“星穹”落位 樞紐待啟

被稱作“星耀天穹”的樞紐換乘大廳鋼屋蓋是整個交通樞紐最為“吸睛”的亮點，投影面積1.3萬平方米。 攝/本報記者 潘之望

工人正在鋼結構屋蓋區(qū)域進行焊接作業(yè)。

在樞紐換乘大廳，工作人員正進行網格柱鋼結構施工。

(相關資料圖)

北京朝陽站交通樞紐緊鄰高鐵北京朝陽站站房西側，總建筑面積約13.3萬平方米，地上兩層約3.1萬平方米、地下三層約10.2萬平方米。

工人正在屋頂樓承板進行鋼筋綁扎作業(yè)。

軌道交通3號線03標星體區(qū)間下穿北京朝陽站北咽喉區(qū)，技術人員正在進行線路巡查，未來旅客將在朝陽樞紐實現多種換乘需求。

朝陽站樞紐重達3200噸的鋼結構屋蓋整體卸載完畢。屋蓋與朝陽站融為一體，相互映襯。

“主體鋼結構全部脫離支撐，數據檢測正常，卸載完成！”9月18日，當最后一個支撐點完成切割，重達3200噸的鋼結構屋蓋穩(wěn)穩(wěn)落位，北京建工北京朝陽站交通樞紐項目技術負責人張德欣重重地松了口氣。這也意味著，項目迎來結構施工的新節(jié)點，北京朝陽站交通樞紐“星耀天穹”的造型初現。

北京朝陽站交通樞紐緊鄰高鐵北京朝陽站站房西側，總建筑面積約13.3萬平方米，地上兩層約3.1萬平方米、地下三層約10.2萬平方米。被稱作“星耀天穹”的樞紐換乘大廳鋼屋蓋是整個交通樞紐最為“吸睛”的亮點。這塊鋼屋蓋投影面積1.3萬平方米，重達3200噸，用極為舒展的弧線和曲面造型構筑起寬敞明亮的內部空間，旅客們漫步其間，會生動地感受到“天似穹廬，籠蓋四野”的詩意畫面。

然而，詩意背后，成如容易卻艱辛。張德欣介紹，為了賦予建筑輕盈靈動的意象，北京朝陽站交通樞紐的鋼屋蓋省去了復雜的桁架和球形網架，采用了單層薄型網殼結構，整個屋蓋截面厚度僅在0.6米到1米之間。“要讓如此‘薄’的屋蓋在高空中安裝就位，難度不亞于抓著一張紙，讓它在沒有形變的情況下完成移動。”張德欣說，和普通人印象中工程體量越大越難相反，在鋼屋蓋的施工中，越輕反而越難。

為了確保工期進度最優(yōu)，項目團隊摒棄了傳統(tǒng)的分片散拼、吊裝就位之法，采用整體拼裝、整體滑移方案，現場布設了4條滑軌、36個滑靴、共108個支撐點位，托舉著鋼屋蓋平滑移動，在半空中攻難關。

“這還得多虧智能軟件的強大算力，精密演算鋼屋蓋結構滑移過程中的每個著力點和整體結構穩(wěn)定性。”張德欣回憶，今年6月26日，鋼屋蓋滑移由南向北正式出發(fā)，啟動加載設備的那一剎那，他的心提到嗓子眼兒，“那感覺就像是啟動汽車，怕油給少了動不了，油給多了加速過猛。做工程20多年了，這一次是最難的。”

好在，功夫不負有心人。歷時29小時、累計滑動170米后，鋼結構屋蓋在樞紐換乘大廳結構正上方精準就位，全程沒有出現一次“卡軌”，主體結構形變也始終保持在5毫米的控制要求內，創(chuàng)造了國內單層網殼體系滑移距離最長、綜合技術難度最高施工紀錄。

滑移就位后，新的挑戰(zhàn)接踵而至。大廳內兩根巨大的斜向菱形網格支撐柱由地底直入“天穹”，如何讓這兩根“向上生長”的巨柱與鋼屋蓋實現完美銜接？項目團隊同樣借重智能建造的力量，依托BIM（建筑信息模型）技術，精確鎖定了鋼屋蓋與巨柱的每一個接駁點位，用時40天，將兩根支撐柱與鋼屋蓋滑移段結構之間1.5米高度的空間“嵌補”到位、穩(wěn)穩(wěn)落位。

屋蓋落位后，就將進入緊張的屋面和幕墻工程。“3000多塊裝飾鋁板，沒有一塊是一樣的。”張德欣說，這就得“快”工出細活，既要干得快，又得干得好。

北京朝陽站交通樞紐預計今年年底實現整體外檐亮相，一個“星耀天穹”的耀眼換乘空間，將從藍圖變?yōu)楝F實。

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