為了旅客“接好一杯水” 春運(yùn)路上有一群給列車“喂水”的人

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上水工人在狹小的空間里操作。本報(bào)記者 安旭東攝

春運(yùn)路上，旅客的一次洗漱、一碗泡面都需要水。奔馳的列車如何保證水的供給？這離不開寒風(fēng)中堅(jiān)持工作的“上水工”。

昨天(18日)上午10時(shí)55分，從安徽省安慶市宿松站發(fā)往北京市豐臺(tái)站的K1072次列車如期在5號站臺(tái)停靠。為了不耽誤接下來的行程，工作7年的上水工賀艷昭和其他兩位工友算好時(shí)間，小跑著趕來給列車“喂水解渴”。他們身穿橘藍(lán)相間工作服，頭戴白色安全帽，手上還戴著專業(yè)的橡膠絕緣防水手套，防護(hù)裝備十分齊全。

“指揮中心，3組5道，12點(diǎn)5分出發(fā)的K1071次列車請求作業(yè)。”賀艷昭對著對講機(jī)喊道。站臺(tái)是一個(gè)天然的風(fēng)道，呼呼的風(fēng)聲、列車的轟鳴聲混作一團(tuán)，說話得靠喊。即便在這樣的情況下，每次“下道作業(yè)”前，上水工們都要跟指揮中心聯(lián)系，確認(rèn)車次信息，保證列車運(yùn)行安全。

鐵軌與站臺(tái)間有一條不到1米寬的狹窄水泥路，這便是上水工需要作業(yè)的通道，一次只能容一個(gè)人通過。

只見賀艷昭彎下腰，拿鑰匙打開水箱開關(guān)，從管架上拎起沉甸甸的水管，先熟練地對著注水口沖洗一番，再將水管接到注水口。緊接著，他又走到另一個(gè)車廂的注水口前重復(fù)同樣的動(dòng)作。每天，賀艷昭要上水10多趟列車，同樣的動(dòng)作要重復(fù)60多次。

普速列車一般有18節(jié)車廂，每個(gè)車廂都有一個(gè)注水口，3位上水工每人需要負(fù)責(zé)6節(jié)車廂。“冬天容易出現(xiàn)跑水、結(jié)冰的情況，所以我們每人每輪只能同時(shí)給3個(gè)注水口注水，這樣才能及時(shí)反應(yīng)、關(guān)水。”第一輪插管后，賀艷昭來回踱步巡視，注水口的水溢出時(shí)，賀艷昭就趕緊跑過去拔管。“這一輪弄好后再開始下一輪，一次作業(yè)平均需要20分鐘左右。”賀艷昭說。

全部上水完畢后，上水工們還要拿復(fù)檢儀記錄，復(fù)檢儀有手電照明、錄像的功能，影像記錄可以提醒他們所有的水管全都拔了下來，防止出現(xiàn)安全隱患。

“春運(yùn)期間有夜里到站的列車，所以我們得24小時(shí)值守，班組共有58名上水工，分3班倒。”豐臺(tái)站上水主管李飛告訴記者。春運(yùn)期間，讓旅客們接好一杯水，已成為上水工和旅客的一種“不見面的約定”。“雖然挺累的，但一想到旅客們等著喝水，我們就覺得值得。”李飛說。

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