電動化時代，smart 的全球化如何落地？

smart，曾經燃油車時代的經典之作，風靡于43個國家。如今來到電動化時代，在吉利以及梅賽德斯-奔馳兩大股東的助力下，其全球化之路又是如何布局的？

9月19日，在2023中國-東盟國際消費季啟動儀式暨smart東南亞市場發(fā)布會上，smart與寶騰汽車正式簽署深化合作備忘錄。雙方將結合資源優(yōu)勢，全方位深化合作，包括但不限于探討“構建海外生產能力”的可行性。

與此同時，首批smart精靈#1(參數|詢價)馬來西亞右舵版量產車型已啟運出海，于當日在馬來西亞開啟預售，并計劃在第四季度向用戶交付。

(資料圖片僅供參考)

“我們整個企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是‘中歐雙核、全球布局’，而對于全球布局，今年我們也正式把它細化為‘南拓西進’這樣兩部分，馬來西亞也就是‘南拓’中第一個橋頭堡。”smart品牌全球公司CEO 佟湘北在交流中說道。

今年時值smart品牌25周年，smart在中國也完成了品牌、產品和商業(yè)模式的煥新。得益于這么多年的積累與革新，smart品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁張明霞認為，“品牌的知名度、好感度還在?，F在帶著全新電動車，在已有市場上發(fā)力，是有機會在的?！?/p>

『smart品牌全球公司CEO 佟湘北』?

與寶騰互惠互利、相互成就

在中、歐兩大市場，smart采取的是D2C模式，不過在陌生的東南亞市場，smart選擇了與寶騰合作，這樣可以更好助力smart在當地開展業(yè)務。

實際上，早在去年，smart就與寶騰汽車簽署合作備忘錄，在泰國和馬來西亞為全新一代smart品牌純電汽車建立了完善的多層級銷售服務網絡，為廣大當地消費者提供市場、銷售和售后服務。

簡單來說，寶騰是smart在馬來西亞和泰國的總經銷商。年底前，馬來西亞會有10家店全面開啟。

“他們的團隊首先具備一個品牌和產品全球經營的標準，在這套標準下在當地做一些落地，包括線上、線下以及一些本土特色的工作”，張明霞說道，“寶騰集團在馬來西亞政府資源也非常豐富，并且想在新能源板塊有突破，所以剛好大家在這塊有一個共同的追求?！?/p>

『smart品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁 張明霞』?

在產品上，smart與寶騰汽車在“本地化研發(fā)”方面也進行了深度合作，在短時間內便帶來了符合馬來西亞市場各項法律法規(guī)，并滿足當地用戶文化、語言等用車習慣的右舵車型——smart精靈#1。

據了解，當時有16位寶騰的工程師來中國與smart的團隊一起進行適應性開發(fā)。“他們了解他們的用戶，了解當地的市場，這樣一款全球化的產品需要做什么樣的適應性開發(fā)，才能夠讓當地用戶更加喜愛?！辟∠姹苯榻B道。

對于寶騰來說，這無疑也是一次學習的機會。目前，寶騰的整體業(yè)務還是以燃油車為主，但在全球電動化的浪潮中，它們同樣需要盡快轉型。

對此，寶騰集團成立了一個專門的新能源業(yè)務板塊，把其作為重點發(fā)力的方向。通過與smart的合作，寶騰無疑可以為其未來的新能源業(yè)務做好準備，這樣可以少走彎路。畢竟新能源汽車本身是一個復雜的系統工程，涉及到智能駕駛、車機、純電架構等，同時還有生產、營銷、服務、供應鏈等各個環(huán)節(jié)。

與此同時，電動車時代需要的人才與油車時代也完全不一樣，通過與smart的合作，也可以讓寶騰在人才培養(yǎng)、商業(yè)模式思維上有更多的轉變。

東南亞市場的重要性

“這次我們把東南亞市場戰(zhàn)略地位更加明確了，在全球布局中細分出‘南拓西進’。中、歐兩個基本盤站住以后，要想再獲得持續(xù)的增量，一定要找到更多市場，所以‘中歐雙核’基礎上，‘南拓西進’，獲取更多的市場，對我們來講變得更加重要，這是戰(zhàn)略上的高度?！辟∠姹闭f道。

在他看來，東南亞市場有些類似于中國前幾年的市場，在新能源領域相對還處于起步階段。當然，他也承認其中挑戰(zhàn)也是有的，比如充電補能基礎設施等一些客觀因素等會制約市場的爆發(fā)。但這反過來也說明，其市場潛力是巨大的。

『smart品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁 張明霞』?

以寶騰為例，去年全年銷量為14萬臺，今年的目標是16萬臺。如此大的油車市場正好給了電動車足夠的發(fā)展空間。

其次，東南亞市場也有其獨特的地方。一方面，不少用戶是受中國文化影響成長起來的，還有一部分是受西方文化影響成長起來的。對于smart來講，其開發(fā)的右舵車有了更廣泛的適用。通過這些市場的進入，實際上能夠把smart的全球品牌形象做得更深入、更立體。

談及在東南亞市場的優(yōu)勢，張明霞表示，“萬變不離其宗。回歸品牌第一性原理，我們的優(yōu)勢首先還是回到品牌的知名度，那些曾經對smart品牌有好感或者甚至原來擁有過2座的車主，還有原來知道smart品牌的，這是有積淀的，不用重新再去開始?！?/p>

當然，只有這些忠實用戶是遠遠不夠的，如何拓新才是關鍵。品牌是一方面，更重要的是產品。

『smart精靈#1』?

“借著中國新能源改革的春風，中國新能源在整個行業(yè)里面的領先，smart也是受益者，在這樣一個行業(yè)變更的時代，一個品牌，又是依托于國內新能源的產業(yè)鏈，我們的底氣是很足的。”張明霞說道。

她也坦言，smart不打成本和價格戰(zhàn)，而是以一個有競爭力的價格，提供一個優(yōu)質的產品，加上知名的品牌，去踐行一些創(chuàng)新的業(yè)務模式。

例如ecommerce APP的設計，落地了很多當地特色?，F在能夠在網上進行銀行貸款、支付一條龍，這在馬來西亞市場是非常領先的。

其次電子、軟件等方面也做了很多當地開發(fā)，這樣會更符合當地用戶的使用習慣。這些的根基在于smart所使用的數字化技術手段，用D2C模式進行一些商業(yè)模式上的煥新和探索。

『smart精靈#1』?

如何保證在全球市場的快速布局？

秉持“中歐雙核，全球布局”的前瞻發(fā)展戰(zhàn)略，smart正在加速全球市場運營，這極其考驗smart的整個體系運營能力。“南拓西進”的策略，往南是將業(yè)務拓展到泰國、澳大利亞、新西蘭、新加坡等市場，往西是率先布局以色列市場，并將拓展更多中東市場。

那么靠什么來保證smart在全球市場的快速布局？

首先在決策上需要更快、更敏捷。

“smart內部是一個溝通效率非常高的管理工作團隊。管理層的四個人的溝通效率很高，很多的決定做得也都是非常快的，因為董事會也給了充分的授權，我們是獨立運營的管理層?！睆埫飨颊f道。

其次，業(yè)務流程和業(yè)務系統也很關鍵。smart內部叫做“綠地項目”，整個是按照現有的業(yè)務理念，從零搭建的所有業(yè)務體系。在整個業(yè)務鏈上的工作內容用業(yè)務系統串起來，大家用一個語言在業(yè)務系統里面實現對業(yè)務的迭代，然后再服務于管理層上的賦能，包括快速管理決策，再輔以好的人才。

“不同的國家有不同的法規(guī)、不同的習慣。首先，smart是全球公司，所以滿足全球各項的法律法規(guī)，這是一個基本的底線。第二點，需要用體系力來搭建，我們有IT數字中心，還有一系列體系的構建，我們是從零構建。天時、地利、人和，人和是很重要的一點，從我們的高級管理層到底下的員工、到不同的市場。第三，就是我們的合作伙伴，拿寶騰來舉例，我們是非常深度的合作。所以又有體系力，又守住合規(guī)、合法的相關底線，我們又有人才的培養(yǎng)。其實整體上來說，是能夠滿足我們當前的業(yè)務發(fā)展需求的?！睆埫飨伎偨Y道。

佟湘北也通過以色列的例子講述了smart背后的硬核實力。

『smart精靈#1』?

以色列有一個政府部門叫MOT，類似于中國的工信部。一般來說，新車公告至少需要兩個星期，但smart用了24小時就通過了。

這是因為在技術合規(guī)方面，smart秉持著全球產品、全球市場這樣一個戰(zhàn)略，在研發(fā)的時候做的就是歐洲標準的產品，去年通過了由德國交通部（KBA）簽發(fā)的歐盟大批量整車型式批準證書e1，也就是“WVTA e1認證”，這在歐盟國家是非常嚴苛的認證。

“在四年前我們的股東就建議我們，雖然德國的KBA非常嚴苛很難拿，但是你應該做正確的事。所以一開始，我們的產品拿的就是WVTA e1的認證。”佟湘北介紹道。

與此同時，smart還獲頒了國內首張由德國交通部（KBA）簽發(fā)的UNECE R155網絡安全及R156 軟件升級VTA E1認證。其中R155是網絡安全，R156和OTA相關。通過了R155認證，等于歐盟才認同你這個車輛網絡安全是能夠滿足歐盟市場要求的，通過R156認證，才能夠合法地在給歐洲用戶買的車進行OTA的升級，這是兩個非常硬核的認證。

『smart精靈#1』?

因為以色列適用的是歐洲標準，所以進入以色列市場的時候，這些認證為smart創(chuàng)造了便利條件，同時也證實了smart的硬核實力。

“我們技術合規(guī)團隊從去年就開始研究以色列的法律，來確認是不是以色列市場認可歐盟這套標準。所以提前準備了很多的家庭作業(yè)才能夠有這個考卷，以色列這個一考就過了?！辟∠姹闭f道。在他看來，正是這些非常硬核的東西，支持起smart在全球各個市場的快速發(fā)展。

寫在最后：過去幾年，“出?！币呀洺蔀橹袊嚢l(fā)展的一大主旋律。尤其在電動化、智能化領先全球，出口量陸續(xù)超越德國、日本躍居第一的雙重背景下，各大中國品牌都在想辦法加速這一進程。

盡管smart剛剛經過了品牌、產品和商業(yè)模式的全面煥新。但相比于部分中國品牌，其25年的油車征程還是為其提供了不少助力，尤其在吉利、奔馳兩大汽車集團的賦能下，其全球化之路無疑會更快、更順一些。（文/汽車之家 楊益春）

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