馬斯克殺瘋了！三季度凈利潤縮水超40%，特斯拉還堅(jiān)持降價

在比亞迪發(fā)布了一份炸裂的業(yè)績之后，特斯拉也交出了一份失速的財報。

10月19日，特斯拉交出新款Model 3上市后的三季度財報。財報顯示，特斯拉三季度總營收為233.50億美元，同比增長9%，歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤為18.53億美元，下滑44%。

值得一提的是，特斯拉的毛利率又一次下降，要知道作為盈利能力最強(qiáng)的車企，特斯拉毛利率一度達(dá)到29%以上，而這次毛利率直接降到了17.9%，低于華爾街預(yù)期的18%，是近兩年來的最低水平。

(資料圖片)

作為對比，后輩”理想汽車已經(jīng)以21.8%的毛利率領(lǐng)跑，超過特斯拉。很顯然，不論和過去比，還是和同行比，這都不是一份讓人滿意的成績單。

特斯拉營利能力失守

其實(shí)，每次業(yè)績比收入更為重磅的信息是汽車毛利率表現(xiàn)。今年在這個問題上，特斯拉持續(xù)令人失望，而三季度達(dá)到了全年最嚴(yán)重的地步，最終導(dǎo)致經(jīng)營利潤只有18億美元，相比去年不止砍半；經(jīng)營利潤率也只有7.6%，顯著低于市場預(yù)期。

而毛利率下降，最直觀的原因還是特斯拉銷量不及預(yù)期，以及降價引發(fā)的持續(xù)影響。

三季度，特斯拉單車賣車收入（不含積分、租賃）是4.45萬美元，相比上個季度下降接近1500美元，實(shí)際降幅是3.2%， 相比之前一個季度的降價力度，又拉大了一些。

眾所周知，特斯拉由于超額毛利率基本全部讓出，基本降無可降，但三季度因?yàn)榕f款出清（Tesla3 和Y都出了新款），在中國、美國等地區(qū)都推出了實(shí)際買保險讓利、老車主引薦優(yōu)惠等購車活動。

比如中國區(qū)Model 3舊款給予限時購保險的8000元人民幣補(bǔ)貼，也就是說去年，特斯拉 Model 3的起價為48,000美元?，F(xiàn)在，同樣的車型可以以不到40,000美元的價格買到。

與此同時，特斯拉第三季度銷量在降價中不升反降，全球交付量43.51萬輛，較第二季度下降6%。

特斯拉靠降價換銷量

盡管特斯拉毛利率的下降有明顯階段性問題，但是回歸本質(zhì)來看特斯拉賺錢也越來越難了。

為了奪得市場份額，今年以來特斯拉推出了以價換量策略，多次官宣降價背后，目的很簡單，就是為了刺激銷量，只有銷量維持在一定范圍內(nèi)才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

前兩個季度特斯拉這一招起到了不錯的效果，2023年Q1的交付量為42.29萬輛，Q2更是達(dá)到了46.61萬輛，均環(huán)比上升。不過，三季度降價的邊際效果開始減弱，交付量為43.51萬輛，環(huán)比下滑。

也就是說，截至今年9月特斯拉一共賣出了132.41萬臺汽車，距離年度180萬臺的目標(biāo)還有47.59萬臺的差距，這意味著必須特斯拉必須在今年四季度讓銷量再次打破歷史記錄。

與此同時，特斯拉與比亞迪的“銷冠”之爭進(jìn)入到白熱化階段。

不久之前，比亞迪在港交所公布9月銷售數(shù)據(jù)。當(dāng)月，比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量28.75萬輛，相比去年同期的20.13萬輛，同比增長42.8%。從全年來看，比亞迪已經(jīng)累計實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量207.96萬輛，同比增長76.23%。

亮眼的銷售數(shù)據(jù)使比亞迪在第三季度幾乎取代特斯拉成為全球純電車之王。

并且相對于特斯拉三季度全球汽車交付量43.51萬輛，比亞迪同期差距僅不到0.35萬輛，雙方差距微乎其微。

不論是自身銷量目標(biāo)來看，還是在競爭對手的緊逼之下，特斯拉也只有通過“以價換量”來保持領(lǐng)先地位了。

在特斯拉財報電話會議上，馬斯克表示“特斯拉仍將努力降低其汽車的價格”，為此網(wǎng)友還調(diào)侃稱：“你努力降價，我努力掙錢，我們雙向奔赴爭取早日把你取回家”。

特斯拉再次降價是否能引起車圈地震暫且不提，但是對消費(fèi)者來說，還是讓降價來的更猛烈些吧，畢竟這也是真心在為家人們謀福利。

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