每日熱訊!為什么美國(guó)會(huì)購(gòu)買C919大客機(jī)？

就在中國(guó)訂購(gòu)160架空客飛機(jī)后，美國(guó)竟然向中國(guó)訂購(gòu)了20架C919飛機(jī)！這是怎么回事？太陽(yáng)打西邊出來了嗎？在中高端產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，美國(guó)為了打壓中國(guó)，是竭盡全力，怎么美國(guó)突然會(huì)購(gòu)買20架中國(guó)生產(chǎn)的C919客機(jī)呢？

到底是什么原因，讓美國(guó)購(gòu)買了20架中國(guó)產(chǎn)的C919大客機(jī)？

訂購(gòu)C919的美國(guó)公司是通用電氣，首批購(gòu)買20架。毫無疑問，這是C919在美國(guó)航空市場(chǎng)中拿下的第一單。美國(guó)擁有全球數(shù)量最多的機(jī)場(chǎng)，也是全球航空需求最大的國(guó)家。美國(guó)通用電氣對(duì)C919的采購(gòu)，能夠?yàn)镃919帶來強(qiáng)大的廣告效應(yīng)，它背后暗示的是：美國(guó)都在買，其他國(guó)家有啥不能買的？

(資料圖片僅供參考)

畢竟，美國(guó)是波音的老巢。C919剛剛出世，就打入了美國(guó)市場(chǎng)，這足以證明，C919一定有它獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。航空是一個(gè)大市場(chǎng)，大產(chǎn)業(yè)，比汽車產(chǎn)業(yè)含金量更高。同時(shí)，它也有極其強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入壁壘。國(guó)際航空兩大適航證均握在歐美手里，一個(gè)是歐洲航空安全局的適航證，另一個(gè)就是美國(guó)聯(lián)邦航空局的適航證。

沒有這兩個(gè)適航證，C919就出不了海，飛不出中國(guó)國(guó)境線。可現(xiàn)在，通用電氣買了，美國(guó)適航證也就是水到渠成的了。C919在研發(fā)之初，就是定位于全球市場(chǎng)。它采用的是成熟的全球產(chǎn)業(yè)鏈，全球航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，深度綁定頂尖的歐美供應(yīng)商，形成共同利益體，以期率先打開國(guó)際市場(chǎng)。

通用電氣能夠成為美國(guó)第一家購(gòu)買C919的公司，一個(gè)重要原因就是：通用電氣是C919的核心供應(yīng)商之一。為C919提供發(fā)動(dòng)機(jī)的法國(guó)賽峰集團(tuán)，就是一家法美合資集團(tuán)，通用電氣占股50%。除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，C919的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)也是來源于通用電氣。

作為合作伙伴，通用電氣當(dāng)然是希望為C919背書，幫助C919飛得更高，走得更遠(yuǎn)。C919賣得多，通用電氣也賺得多。

另一個(gè)原因是，C919比空客，波音同級(jí)別飛機(jī)更便宜，性價(jià)比高。航空是一個(gè)精細(xì)化服務(wù)市場(chǎng)，投入大，周期長(zhǎng)，對(duì)成本高度敏感。波音737單價(jià)1.06億美元，空客A320單價(jià)1.1億美元，C919的指導(dǎo)價(jià)是0.99億美元。在實(shí)際成交中，價(jià)格還可以打個(gè)八折或者七折。在絕對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)下，C919是不缺潛在客戶的。

C919走的是中外合作的軍工路線。即，先全成品引進(jìn)，再自主制造，逐步從半國(guó)產(chǎn)化，走向全國(guó)產(chǎn)化。中國(guó)殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)最早采用的是俄制AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)，后來更換成國(guó)產(chǎn)WS-10B矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，未來還將升級(jí)到WS-15矢量發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)最早推出的VT-1主戰(zhàn)坦克是采用的烏克蘭發(fā)動(dòng)機(jī)，后來研制VT-4，VT-5主戰(zhàn)坦克時(shí)，才更換為先進(jìn)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

先引進(jìn)，再國(guó)產(chǎn)替代，這種軍工路線被證明是可行的。C919在中國(guó)民航的地位就相當(dāng)于早期版本的殲-20，VT-1主戰(zhàn)坦克，是中外技術(shù)合作的產(chǎn)物。它的產(chǎn)能受限于外國(guó)技術(shù)，但通過量產(chǎn)C919，中國(guó)能培養(yǎng)出一大批杰出的航空工程師和大一批產(chǎn)業(yè)工人。這些人才就是中國(guó)大客機(jī)走向全國(guó)產(chǎn)化的根基。

C919解決的是從0到1的過程。未來，全國(guó)產(chǎn)版C919要解決的才是從1-100的問題。備胎策略，即是國(guó)產(chǎn)化策略。很多人不知道的是，在C919的背后還有一堆中美合資供應(yīng)鏈企業(yè)，主要由中航集團(tuán)和歐美頂尖航空供應(yīng)商合資。

合資的目的是，吸引歐美頂尖航空供應(yīng)鏈企業(yè)入駐中國(guó)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)本土制造，如中航與霍尼韋爾在西安設(shè)立合資工廠，為C919生產(chǎn)飛控系統(tǒng)，中航與通用電氣成立合資公司，生產(chǎn)航電系統(tǒng)等。

在持股權(quán)方面，雙方基于公正平等的原則，均采取各持50%股權(quán)。在C919的背后，是一個(gè)龐大的中外合資的航空產(chǎn)業(yè)鏈集群，組成了中歐美利益共同體。原本，還有中俄聯(lián)合研制的C929寬體客機(jī)，可以用來制衡歐美。可俄羅斯不愿意共享技術(shù)，中途放棄，而今又想重啟，平白無故地浪費(fèi)了好幾年的時(shí)間。

在中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)沒有做到核心技術(shù)全國(guó)產(chǎn)化之前，最好的產(chǎn)業(yè)格局就是，把歐美俄全部拉進(jìn)來，讓他們相互制衡，推動(dòng)中國(guó)航空制造的本土化，培育人才，再用人才反哺國(guó)產(chǎn)技術(shù)突破，形成良性循環(huán)。C919不過是中國(guó)民航工業(yè)萬里長(zhǎng)城的第一步。

這第一步，我們不求快，只求穩(wěn)，行穩(wěn)，方能致遠(yuǎn)。

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