都2023年3月了：祝融號仍失聯(lián)中！或已達壽命極限，只能期待奇跡

中國航天發(fā)展實力有目共睹！短短幾年已經(jīng)走向了世界前列，從北斗系統(tǒng)，再到探月工程，再到探火工程，空間站工程等等，都說明了中國航天發(fā)展的崛起，已經(jīng)不受其他任何國家的影響了，什么限制，封鎖等問題都不懼怕，因為中國已經(jīng)走出了自己的“航天路”。

這不，中國天問一號任務(wù)似乎已經(jīng)面臨到了一個“困境”，“祝融號”火星車的蘇醒問題——成為了中國人最為關(guān)心的航天事情。

本身祝融號火星車早就該醒來了，但是，這都2023年3月了，我們依然沒有它蘇醒的消息，仍失聯(lián)中！這究竟是怎么回事？

(資料圖片僅供參考)

“祝融號”的壽命極限已經(jīng)到了嗎？下面我們就來看看，的確國外的媒體也在針對祝融號不斷進行內(nèi)容更新，來看看祝融號的狀態(tài)。

在3月一樣，外媒對中國祝融號的消息也是格外地關(guān)注，例如：infoespacial媒體也在說明，主要是祝融號的變化已經(jīng)超出預(yù)期了。

天問一號——祝融號火星車

天問一號任務(wù)是我國整個火星探索任務(wù)的名稱，而祝融號是我國天問一號任務(wù)的火星車，高度有1米85，重量達到240公斤左右，祝融號火車是我國首個火星車，設(shè)計壽命為3個火星月。

從2020年7月由長征五號遙四運載火箭發(fā)射升空之后，在2021年5月就已經(jīng)抵達火星，并且安全駛離著陸平臺，到達火星表面，進行巡視探測，已經(jīng)為我們創(chuàng)造了不少的成就。

我們就簡單說明一下祝融號火星車的成就，當然，這下面的每一個成就，都是中國在火星上創(chuàng)造的奇跡，因為它是我國第一臺火星車，都是我國對火星探索的零起點。

祝融號在火星上通過相機影像和光譜數(shù)據(jù)，明了在距今10億年（晚亞馬遜紀時期）以來，著陸區(qū)存在過大量液態(tài)水活動。揭示了火星風沙與水活動對地質(zhì)演化和環(huán)境變化的影響基于“祝融號”火星車低頻雷達數(shù)據(jù)，我國科研人員發(fā)現(xiàn)，火星車著陸區(qū)表面約10米厚的風化層下，存在兩套向上變細的沉積層序，其形成或與大約35億—32億年以來的多期次水活動相關(guān)中國首次利用祝融號火星車在火星上留下1900多米的“中國腳印”等等

這些數(shù)據(jù)都告訴了我們，中國祝融號火星車在火星上已經(jīng)書寫了中國火星探索的歷史。所以，這都是中國值得驕傲的。

俗話說“別人的再好都不是自己的”，我們每年看到其他國家的火星探索成就，雖然也很高興。但是這相比自己國家探測器所給出的成就，那肯定感受還是不一樣。

而且，在天問一號任務(wù)之后，中國還將執(zhí)行天問二號，天問三號等任務(wù)，將再次為中國在深空探索的歷史提供重要支撐。

并且為中國未來進入火星，建立火星基地等計劃提供幫助。所以，中國祝融號已經(jīng)讓中國創(chuàng)造了不少奇跡了，后面的任務(wù)我們也更加期待。

然而，遠在1.7億公里外的“祝融號”火星車已經(jīng)成為了中國人最為關(guān)心的航天事情了，因為自從2022年5月進入休眠期之后，再也沒有看到祝融號蘇醒的消息了。

壞消息：祝融號或已達壽命極限

的確，祝融號這么長時間沒有蘇醒過來，考慮到火星環(huán)境以及對祝融號探測器的苛刻工作條件，可能壽命真的已經(jīng)達到了極限，生存概率變得是越來越低了。

本身從正常的周期來講，在2022年5月進入休眠期之后，預(yù)計是在2022年12月就會蘇醒過來。

但是很顯然，2022年12月祝融號火星車沒有蘇醒過來，美國宇航局（NASA）在2023年2月也針對中國祝融號火星車進行了核定。

發(fā)現(xiàn)“祝融號”幾個月沒有走動了。所以，基本上可以判定，祝融號或已達壽命極限，包括外媒在3月對中國祝融號火星車的評價，也認為祝融號不太可能醒來了，已經(jīng)被“凍死”了。

當然，我國新發(fā)布的消息來看，的確我國也是多次進行聯(lián)系祝融號，但是屬于失聯(lián)的狀態(tài)，所以，無法見證祝融號的蘇醒。

那祝融號可以確定不蘇醒嗎？其實，這個變故依然是存在的，只是這個概率極小。

一般來說，這個奇跡可能很難發(fā)生，本身這就是屬于火星最好的季節(jié)，祝融號都沒有蘇醒，那后面又會進入休眠期了，進入惡劣環(huán)境了。

從2022年的時間節(jié)點來看，還有2個月的周期，如果這個時間不蘇醒，那可能更低了。

而要想它蘇醒，必須滿足兩個條件：

其功率水平必須達到140瓦電池在內(nèi)的關(guān)鍵部件的溫度必須超過零下15攝氏度（5華氏度）

所以，如果沒有達到這個要求，那么必然是無法蘇醒的。這里我們只能說，長達近9個月都沒有蘇醒，這個概率幾乎是接近0，我們也只能在最后期待它真的會出現(xiàn)奇跡吧。

總結(jié)

整體上來說，就算是我們永遠無法再次見證到祝融號火星車蘇醒，其實相對來說，中國的祝融號已經(jīng)創(chuàng)造了奇跡，至少在設(shè)計壽命的時間上來講，它已經(jīng)是超出了預(yù)期。

同時，相比其他國家的第一臺火星車來說，美國第一臺火星車“旅居者號”只工作了83天，行走108米，蘇聯(lián)第一臺火星車（火星2號攜帶）則墜毀在火星上，歐洲的第一臺火星車“富蘭克林號”研制十多年，還沒發(fā)射。

中國的第一臺火星車已經(jīng)是遠超預(yù)期，創(chuàng)造了火星歷史，所以，這已經(jīng)是非常不錯了，我們也期待中國的下一次火星探索吧。相對來說，就算是沒有蘇醒，我們也不用傷感。

中國的航天發(fā)展還在向上，未來必然會在火星探索上有一番更大的成就。不過，這里我們說明一下，我國天問二號不是執(zhí)行火星任務(wù)，算是為天問三號做的一次鋪墊性任務(wù)。

天問二號任務(wù)是進行對近地小行星2016 HO3采樣，然后天問三號是進行火星采樣。

所以，天問二號任務(wù)重點不是進行新的探測器發(fā)射到火星，而是直擊小行星采用，為天問三號采樣進行一次鋪墊，這就是大概的情況。

關(guān)鍵詞： 火星表面