通勤定制快巴：從“幾條線”跑成“一張網(wǎng)”

(資料圖片)

廊坊燕郊與北京，只隔一條潮白河。每天清晨，這座河北小鎮(zhèn)上會有數(shù)萬人搭乘公交或小汽車等交通工具，通向?qū)Π侗本┑墓ぷ鲉挝?，許多人耗在路上的時間在1個半小時以上。

為深入推進京津冀交通一體化，解決環(huán)京地區(qū)通勤人員進出京交通不便的問題，去年7月25日，北京市試點開行北三縣至北京中心城區(qū)的通勤定制快巴。開通運營一年來，通勤定制快巴運行平穩(wěn)有序，目前已基本覆蓋北三縣重點社區(qū)，大大提升了環(huán)京地區(qū)通勤人員進出京通行效率。

工作日早上6點，家住燕郊燕京航城的張洋準時起床，為家人做好早飯，收拾好后，他便出發(fā)走到小區(qū)南門，等候早上7點定制快巴。7點整，一輛車身繪有“定制快巴”字樣的大巴車，緩緩停在燕京航城門口，藍白色的涂裝也為炎炎夏日增添了些許清涼。

車前門位置設(shè)有檢票機。輪到張洋時，他從外衣口袋里掏出提前準備好的身份證，像刷公交卡一樣，將卡片貼近感應(yīng)區(qū)，同時抬臉對準攝像頭，只需一兩秒鐘，便檢票成功。車上大多是年輕面孔。背雙肩電腦包的小伙兒，拎大牌手袋的女士，乘客們一人一座，都很安靜，或刷手機消磨時間，或靠在椅背上打盹兒，沒人為路況發(fā)愁。大約1小時車程后，乘客們就從燕郊來到國貿(mào)地鐵站。相比之前，定制快巴給張洋的感覺就是方便、快捷，“更重要的是有座不用一路站著”。

張洋是燕郊人，今年41歲，十多年來一直是家住燕郊，在北京工作。他現(xiàn)在從事廣告行業(yè)，公司在團結(jié)湖附近。到達國貿(mào)后，他轉(zhuǎn)乘10號線，8點半左右就能到達公司。定制快巴已經(jīng)成為張洋上班的主要通勤方式。作為一名標準的上班族，通常他在周日會提前把下周5天的車票都買上。

王楠同樣是定制快巴的受益者。他所在的公司實行彈性上班制度，王楠一般選擇7點至8點間的定制快巴。由于上班時間靈活，王楠頭一天才會購買第二天的車票。王楠家住燕京新城附近，坐車到達國貿(mào)后，他再乘坐10號線到紀家廟站下車，然后到達公司。

“定制快巴上下車站點都在國貿(mào)地鐵站附近，出了地鐵就到。”這讓王楠在下班時也選擇定制快巴返程。同樣是通勤“老兵”，乘坐普通公交時的排隊場景讓王楠印象深刻，“尤其是冬天，有時要在下雪天排隊等很久。”他補充說，“現(xiàn)在提前買票，上車有座，換乘方便，至少能節(jié)省半小時的排隊時間。”相比公交通勤，定制快巴進京單程15元的票價并不便宜。“得看怎么想了。”皮質(zhì)座椅、電視、免費WiFi、充電接口配備齊全，王楠覺得，“現(xiàn)在每天最放松的，就是上下班這段路。”

定制快巴能“圈粉”，關(guān)鍵是“快”。而“快”的背后，是京冀攜手創(chuàng)新解決難題。燕郊往返北京，早、晚高峰時主要路段交通流量大、易擁堵。為“出行難、通勤慢”破題，京冀兩地的交通、公安等部門和當?shù)卣搅艘粡堔k公桌前，共同為定制快巴出謀劃策。進京安檢等時長是反映最集中的問題之一。為此，通勤定制快巴實施遠端安檢，快速通過進京檢查站，大大節(jié)省了通勤時間。

開通運營一年來，通勤定制快巴運行平穩(wěn)有序，目前已基本覆蓋北三縣重點社區(qū)，車輛設(shè)備從19部車849個座位，增長為49部車4965個座位，日均運輸乘客約4500人次，大大提升了環(huán)京地區(qū)通勤人員進出京通行效率。定制快巴正在從“幾條線”跑成“一張網(wǎng)”。

關(guān)鍵詞：