回應(yīng)訴求+精細管理+數(shù)據(jù)評估 揭秘公交專用道優(yōu)化調(diào)整

時隔3個月，北京市第二批公交專用道優(yōu)化措施將于9月正式實施，進一步回應(yīng)市民期待。

(資料圖片)

政策發(fā)布前，本報記者跟隨市交通委地面公交管理處、北京交通發(fā)展研究院現(xiàn)場調(diào)研，揭秘北京公交專用道如何進行優(yōu)化調(diào)整。

數(shù)據(jù)評估

早高峰社會車提速最高20%

“第一批公交專用道優(yōu)化調(diào)整后，我們進行了持續(xù)兩個多月的監(jiān)測跟蹤。總體來看，公休日和法定節(jié)假日早晚高峰，社會車輛通行效率總體提升，公交運行速度略有下降，但影響不大。”北京交通發(fā)展研究院交通規(guī)劃所所長劉雪杰告訴記者。

具體來講，第一批公休日和法定節(jié)假日放開的11條道路公交專用道上，社會車輛早高峰運行速度最大提升20%。公交車運行速度在高峰期間有所下降，但降幅不大。在調(diào)整專用道使用時間的路段，專用道取消時段（非早晚高峰），阜石路、廣渠路、天壇東路公交運送速度略有降低，降幅在3%左右，未對線路運行造成影響。但道路通行效率提升，道路資源得到進一步綜合利用。

“第一批專用道優(yōu)化調(diào)整后，我們對剩余80余條公交專用道進行了全面梳理，排除BRT（快速公交）以及社會車禁行道路外，對70余條公交專用道開展了研究。”劉雪杰介紹，研究人員綜合選取了10條典型道路，包括穿中心城道路、放射線道路、郊區(qū)道路，通過現(xiàn)場調(diào)研、多源大數(shù)據(jù)、仿真模型等手段，對其放開后的交通運行情況進行預(yù)測分析?？傮w上，大部分道路社會車輛行駛速度略有提升，公交車運行速度略有影響，交通運行基本保持平穩(wěn)狀態(tài)。

回應(yīng)訴求

阜石路專用道部分時段放開

站在德勝門外大街一座天橋上，市交通委地面公交管理處處長趙震手指北邊京藏高速方向說：“第一批專用道優(yōu)化時，京藏高速專用道公休日和節(jié)假日放開的起點是北三環(huán)馬甸橋；第二批調(diào)整中，公休日和節(jié)假日放開路段將從馬甸橋‘向前一步’，延伸至二環(huán)德勝門。”

記者看到，德勝門外大街主路進城方向，公交專用道在最外側(cè)車道，啟用時間為6時至20時，此次公休日和節(jié)假日放開后，將緩解這條周末常“紅”擁堵路段的交通壓力。“很多市民走京藏高速進城，會直接‘扎’到二環(huán)，為了避免給駕駛?cè)嗽斐苫靵y，交通部門決定在同一走廊、相鄰路段的專用道，盡量保持一致的啟用時間。”趙震介紹，類似的調(diào)整，還有京開高速走廊，公休日和節(jié)假日專用道放開起點從玉泉營橋，向北延伸至菜戶營南路。

優(yōu)化調(diào)整呼聲很高的阜石路，也將迎來公休日和節(jié)假日公交專用道放開，且放開路段向東一直延伸至西二環(huán)。“第一批調(diào)整中，阜石路專用道由全天啟用，調(diào)整為6時至20時啟用，但仍有不少市民呼吁周末放開。”趙震介紹，作為一條大容量走廊，阜石路公交專用道的進一步優(yōu)化，采取放開措施，是快速公交系統(tǒng)專用道優(yōu)化調(diào)整的試點。

精細管理

三環(huán)專用道“斷點”將打通

第二批優(yōu)化調(diào)整中，二環(huán)路上的“極短”公交專用道將成為歷史。“二環(huán)上分散的專用道，短的只有一二百米，一共9段，劃得非常早，得有十幾年了。”登上北二環(huán)積水潭橋西一座天橋，趙震帶著研究人員，仔細觀察主路公交站前方一小截專用道的通行情況。

“從功能上來講，這些分散的專用道，只是服務(wù)于公交車快速進出站。”趙震介紹，經(jīng)過反復(fù)研究，決定取消這9段公交專用道，統(tǒng)一在公交車站前施劃公交車?？空緲?biāo)線。這樣一來，不僅可以保障公交車順利進出站，在原來公交專用道位置，社會車輛也可以借道超車，提高通行效率。

公交專用道優(yōu)化調(diào)整，不僅將提高公休日、節(jié)假日社會車輛通行效率，促進公交專用道連續(xù)成網(wǎng)、為公交車提速，也是優(yōu)化調(diào)整措施的重要組成部分。記者了解到，本次優(yōu)化調(diào)整，本市還將打通三環(huán)路專用道“斷點”，推進三環(huán)路公交專用道連貫。

“目前，三環(huán)上的公交專用道存在134處斷點，類型包括進口匝道、出口匝道和橋區(qū)3種，是引起三環(huán)路公交車擁堵的主要瓶頸點。我們經(jīng)過多次現(xiàn)場踏勘、對斷點運行視頻進行跟蹤監(jiān)測，計劃先對115處斷點進行補劃，其余更為復(fù)雜的斷點，將開展后續(xù)研究，一點一策采取措施。”趙震介紹，打通“斷點”的具體辦法，是在專用道中斷的出入口等位置，施劃“借道區(qū)”，在保證公交車順暢行駛的前提下，允許社會車輛臨時進出借用。

在調(diào)研中，記者還了解到，除了繼續(xù)推動公交專用道連續(xù)成網(wǎng)，交通部門還將在啟用時間上加強精細化管理。“目前，公交專用道晚高峰啟用時間多為17時至19時，但流量監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，通州新華大街這條與中心城聯(lián)系緊密的通道，客流晚高峰時段為18時至20時。為了使啟用時間與客流需求保持一致，該路段就可以調(diào)整，延長啟用時間。”劉雪杰介紹。

“公交專用道優(yōu)化調(diào)整，是一項持續(xù)、長期工作，將按照漸進、穩(wěn)妥、有序、分步實施的思路推進，成熟一項完善一項。”趙震介紹。

關(guān)鍵詞：