旅游回暖推升交通熱度，假期北京地鐵部分線(xiàn)路通宵運(yùn)營(yíng)

從假期前最后一個(gè)工作日傍晚的雷雨突至，北京交通指數(shù)一路升至8.7，到假期首日上午交通指數(shù)峰值達(dá)到7.62，逼近嚴(yán)重?fù)矶碌燃?jí)，再到假期中每一天公園景區(qū)周邊和高速路進(jìn)出京方向的“常態(tài)化”擁堵，這個(gè)“五一”假期，單從這些方面看，北京的交通就已經(jīng)恢復(fù)到了疫情前的熱鬧狀態(tài)。

旅游的回暖推升了交通的熱度。這個(gè)假期的前半程，每天上午京藏、京承高速出京方向的交通壓力都比較大。市區(qū)內(nèi)總體交通情況較好，但故宮、景山、北海、天壇、雍和宮、王府井等公園景區(qū)周邊一直是交通熱點(diǎn)地區(qū)，繁華商業(yè)區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)多排隊(duì)情況。在一些重點(diǎn)日，北京市公安交管部門(mén)及時(shí)啟動(dòng)高等級(jí)上勤方案，北京全市交警全員堅(jiān)守崗位，保證城市暢通。

(相關(guān)資料圖)

軌道交通客流量最能反映一個(gè)城市的交通熱度，假期前最后一個(gè)工作日（4月28日）北京軌道交通全網(wǎng)客運(yùn)量就達(dá)到了1238.82萬(wàn)人次，這也創(chuàng)下來(lái)了今年以來(lái)的歷史新高。雖然距離北京軌道交通此前的歷史最高紀(jì)錄仍有不小差距，但這一數(shù)據(jù)已經(jīng)是疫情以來(lái)相當(dāng)高的客運(yùn)量水平。

隨后幾天，北京軌道交通客運(yùn)量也維持在較高水平，略高于今年3月、4月以來(lái)周末的客流量情況。其中，4月29日（星期六）北京軌道交通全網(wǎng)客運(yùn)量877.04萬(wàn)人次；4月30日（星期日）北京軌道交通全網(wǎng)客運(yùn)量850.42萬(wàn)人次；5月1日（星期一）北京軌道交通全網(wǎng)客運(yùn)量787.29萬(wàn)人次；5月2日（星期二）北京軌道交通全網(wǎng)客運(yùn)量736.30萬(wàn)人次。

在假期中，除了天安門(mén)地區(qū)的天安門(mén)西站、天安門(mén)東站和前門(mén)站采取了封站措施外。北京還有部分車(chē)站由于客流量激增而采取了臨時(shí)封站措施，比如地鐵4號(hào)線(xiàn)動(dòng)物園站，就在假期中多次因?yàn)橛慰瓦^(guò)多而臨時(shí)閉站，5月1日、2日，地鐵8號(hào)線(xiàn)什剎海站也采取了臨時(shí)封站措施，原因就是前往鼓樓、什剎海、南鑼鼓巷地區(qū)的游客數(shù)量過(guò)多，存在一定的安全隱患。

不過(guò)，除了臨時(shí)封閉這樣的“減法”措施，為了讓更多游客出行順心，北京市針對(duì)軌道交通更多的是在做“加法”。

假期中，涉及火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)接駁的2號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)、16號(hào)線(xiàn)、大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)、19號(hào)線(xiàn)等線(xiàn)路都根據(jù)不同情況采取了夜間延長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間、早高峰提前運(yùn)行等措施。比如4月28日夜間至4月29日早上，地鐵2號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)上行更是連軸轉(zhuǎn)，通宵保障凌晨抵達(dá)車(chē)站的旅客出行。4月30日凌晨3點(diǎn)，地鐵16號(hào)線(xiàn)豐臺(tái)站也發(fā)出了首班車(chē)，讓凌晨抵京的旅客有了更多交通選擇。

4月29日，北京地鐵16號(hào)線(xiàn)首班車(chē)提前至凌晨3點(diǎn)開(kāi)始運(yùn)行，車(chē)廂內(nèi)坐了不少乘客。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

記者在采訪(fǎng)中了解到，不少乘客本以為會(huì)在車(chē)站等很久，沒(méi)想到這么順利就上車(chē)了，深夜、凌晨還有地鐵運(yùn)營(yíng)，既意外，又開(kāi)心。

其實(shí)，“地鐵24小時(shí)運(yùn)營(yíng)”在我國(guó)軌道交通領(lǐng)域是非常規(guī)的運(yùn)營(yíng)措施。每天地鐵停運(yùn)后，運(yùn)營(yíng)企業(yè)還需要對(duì)車(chē)站、線(xiàn)路、列車(chē)等進(jìn)行檢修。因此，地鐵24小時(shí)運(yùn)營(yíng)只會(huì)在極個(gè)別時(shí)段推行。

2023年4月29日，凌晨1點(diǎn)37分，地鐵7號(hào)線(xiàn)北京西站，幾名乘客正在候車(chē)。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

記者梳理發(fā)現(xiàn)，北京、廣州、蘇州等地都曾探索地鐵24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，不過(guò)，目的和措施并不一致。2008年，為了保障北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)閉幕式后的疏散，進(jìn)行過(guò)地鐵24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。那時(shí)北京軌道交通只有幾條線(xiàn)路，北京地鐵分別在8月8日和24日兩天，在全路網(wǎng)實(shí)行24小時(shí)連續(xù)運(yùn)營(yíng)，僅面向持票觀眾、工作人員及志愿者的出行需求。2009年廣州亞運(yùn)會(huì)期間，廣州地鐵也曾實(shí)行地鐵24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。為了服務(wù)跨年夜的夜經(jīng)濟(jì)，2020年12月31日，蘇州軌道交通所有線(xiàn)路“不打烊”，采用通宵運(yùn)營(yíng)模式，約30分鐘一趟車(chē)。

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