奧迪或向中國(guó)車企購(gòu)買電動(dòng)車平臺(tái)授權(quán)

進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)汽車過(guò)去“以市場(chǎng)換技術(shù)”的局面正在悄然發(fā)生變化。在燃油車時(shí)代占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的外資汽車品牌，為了應(yīng)對(duì)高速發(fā)展的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，開始主動(dòng)向中國(guó)本土汽車品牌尋求技術(shù)支持。

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根據(jù)德國(guó)《汽車周刊》（Automobilwoche）報(bào)道，奧迪正在考慮直接從中國(guó)本土電動(dòng)汽車企業(yè)購(gòu)買一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)的授權(quán)，用來(lái)縮短其車型的開發(fā)時(shí)間。據(jù)了解，目前談判正在進(jìn)行當(dāng)中。

此前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）曾公開表示，奧迪不僅車型陣容落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)也高度依賴中國(guó)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線與中國(guó)市場(chǎng)相比沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。不僅如此，布魯姆還認(rèn)為，奧迪還面臨嚴(yán)重的軟件問(wèn)題，從而導(dǎo)致其電動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)布計(jì)劃不斷推遲。

根據(jù)奧迪的計(jì)劃，到2025年，將面向全球市場(chǎng)推出30款電動(dòng)車型，其中20款為純電車型，預(yù)計(jì)5年后電動(dòng)車年產(chǎn)量也將達(dá)80萬(wàn)輛，電動(dòng)車銷量將占全部汽車銷量的40%。

要知道，每款汽車開發(fā)新的生產(chǎn)線意味著高昂的制造成本和后期維護(hù)成本，而模塊化生產(chǎn)平臺(tái)可以顯著降低車輛的生產(chǎn)成本——這在汽車行業(yè)中尤為重要。

不過(guò)，奧迪現(xiàn)在并沒(méi)有專屬的電動(dòng)平臺(tái)。目前奧迪所使用的是大眾集團(tuán)旗下品牌共同使用的四個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)，用來(lái)制造不同種類的電動(dòng)車型，分別為MLBevo平臺(tái)、J1高性能電動(dòng)平臺(tái)、MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)。

這四款電動(dòng)平臺(tái)都并非為奧迪的電動(dòng)汽車專門研發(fā)的。MLBevo平臺(tái)原本是基于燃油車生產(chǎn)而開發(fā)的，目前基于MLBevo平臺(tái)打造的唯一純電動(dòng)車是奧迪e-tron(配置|詢價(jià))。J1高性能電動(dòng)平臺(tái)屬于保時(shí)捷品牌，用來(lái)打造高端純電轎跑車型。奧迪此前發(fā)布的e-tronGT(參數(shù)|詢價(jià))概念車型，將基于J1平臺(tái)打造。MEB平臺(tái)目前正用于打造大眾汽車的ID。純電動(dòng)系列車型，奧迪計(jì)劃使用這一平臺(tái)制造中型和小型的純電動(dòng)汽車。

目前看來(lái)，奧迪希望通過(guò)使用成熟的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)平臺(tái)幫助其實(shí)現(xiàn)未來(lái)的電動(dòng)產(chǎn)品計(jì)劃。

過(guò)去傳統(tǒng)汽車時(shí)代，中國(guó)汽車行業(yè)一直是“市場(chǎng)換技術(shù)”模式，外資品牌瞄準(zhǔn)的是中國(guó)的市場(chǎng)紅利。在合作中，中方提供市場(chǎng)，而外方則輸出技術(shù)和車型。彼時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)大部分份額和利潤(rùn)都被合資企業(yè)占據(jù)，大多數(shù)自主品牌推出的產(chǎn)品往往并不具備話語(yǔ)權(quán)，甚至被看成是“廉價(jià)代表”，只能面向低端市場(chǎng)。

但隨著汽車進(jìn)入電動(dòng)化和智能化時(shí)代，中國(guó)自主品牌利用電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)模彎道超車，在與外資品牌的合作中也逐漸擁有話語(yǔ)權(quán)，合作模式由“市場(chǎng)換技術(shù)”變?yōu)椤凹夹g(shù)輸出”。在技術(shù)輸出的合作模式中，外方看重的是中國(guó)汽車制造商所擁有的電動(dòng)汽車低成本、高效率的制造和投放能力。

實(shí)際上，在此次奧迪宣布使用中國(guó)汽車品牌的電動(dòng)平臺(tái)之前，自主品牌對(duì)外技術(shù)輸出的案例已經(jīng)不少。

2019年豐田宣布與比亞迪聯(lián)手，共同開發(fā)純電動(dòng)車型以及所需動(dòng)力電池。車型使用豐田標(biāo)識(shí)，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。同年，長(zhǎng)城和寶馬也合資成立光束汽車，戴姆勒和吉利汽車也合資成立智馬達(dá)汽車。

2021年，吉利和雷諾也宣布合作，雙方將首先在韓國(guó)共同生產(chǎn)銷售基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)的混合動(dòng)力汽車，并考慮向美國(guó)出口免稅汽車。值得注意的是，吉利與雷諾合作推出新能源汽車陣容，采用的是吉利和沃爾沃共同開發(fā)的模塊化架構(gòu)（CMA）。這種架構(gòu)技術(shù)過(guò)去已經(jīng)在沃爾沃、寶騰、吉利和領(lǐng)克等不同品牌中被廣泛使用。

如果此次奧迪與中國(guó)汽車品牌的合作能夠達(dá)成，將是中國(guó)汽車品牌又一技術(shù)輸出的新案例。中國(guó)過(guò)去在汽車行業(yè)中以市場(chǎng)換技術(shù)的局面將要翻篇，一個(gè)技術(shù)輸出、平等共創(chuàng)的新角色正在誕生。（信息來(lái)源：界面新聞；編譯/汽車之家 王寅）

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