環(huán)球通訊！北京軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃（2020年—2035年）獲批 總規(guī)模約2683公里

建設(shè)軌道上的京津冀，打造軌道上的北京城。昨天（8月17日）記者從市規(guī)劃自然資源委獲悉，《北京市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃（2020年-2035年）》已于近日獲市政府批復(fù)。規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)總規(guī)模約2683公里，其中區(qū)域快線(xiàn)由15條（段）線(xiàn)路構(gòu)成，總里程約1058公里；城市軌道交通由38條線(xiàn)路構(gòu)成，總里程約1625公里。

規(guī)劃區(qū)域快線(xiàn)突破1000公里

規(guī)劃方案顯示，北京軌道交通線(xiàn)網(wǎng)由區(qū)域快線(xiàn)和城市軌道交通組成，規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)總規(guī)模約2683公里。其中，區(qū)域快線(xiàn)包含市郊鐵路線(xiàn)路及新建區(qū)域快線(xiàn)，總里程約1058公里；城市軌道交通包含地鐵普線(xiàn)、地鐵快線(xiàn)、中低運(yùn)量、機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)等，總里程約1625公里。

(資料圖)

從功能看，區(qū)域快線(xiàn)（S線(xiàn)）是提供北京都市區(qū)主要節(jié)點(diǎn)之間快速服務(wù)的軌道交通方式；地鐵快線(xiàn)（R線(xiàn)）是中心城區(qū)與副中心、多點(diǎn)新城與中心城區(qū)之間快速聯(lián)系的主導(dǎo)軌道交通方式，線(xiàn)路以服務(wù)通勤客流為主，提供大站快車(chē)式服務(wù)；地鐵普線(xiàn)（M線(xiàn)）則強(qiáng)調(diào)高密度、公交化服務(wù)，滿(mǎn)足市民多樣化出行需求，提高城市公共交通服務(wù)水平。

圍繞“都”與“城”的建設(shè)，規(guī)劃提出，分區(qū)域、分層次形成高速鐵路、區(qū)域快線(xiàn)、地鐵快線(xiàn)、地鐵普線(xiàn)四網(wǎng)融合，國(guó)家級(jí)、區(qū)域級(jí)和城市級(jí)三級(jí)樞紐錨固的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。其中，國(guó)家級(jí)客運(yùn)樞紐主要包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺(tái)站、北京朝陽(yáng)站、城市副中心站和清河站等。

四環(huán)內(nèi)實(shí)現(xiàn)軌道線(xiàn)網(wǎng)面狀覆蓋

按照“中心城加密度，外圍提速度，跨界留聯(lián)通度”的思路，規(guī)劃形成了“內(nèi)面外廊、以快為先、跨界聯(lián)動(dòng)、樞紐錨固”的布局。

在市域?qū)用?，線(xiàn)網(wǎng)呈現(xiàn)“半環(huán)+放射”的形態(tài)，圍繞副中心和多點(diǎn)新城形成半環(huán)構(gòu)架，圍繞中心城區(qū)形成多個(gè)放射廊道；在中心城區(qū)范圍，呈現(xiàn)“雙環(huán)、棋盤(pán)+放射”形態(tài)，其中四環(huán)內(nèi)為面狀覆蓋、邊緣集團(tuán)為放射廊道式服務(wù)；在城市副中心范圍，以“環(huán)+放射”形態(tài)實(shí)現(xiàn)面狀覆蓋；在多點(diǎn)地區(qū)提供“一快一普”的廊道式服務(wù)；在生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)及跨界組團(tuán)主要提供點(diǎn)式服務(wù)。

具體來(lái)看，中心城區(qū)主要通過(guò)補(bǔ)結(jié)構(gòu)、優(yōu)銜接、提速度、強(qiáng)換乘，提升整體網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平。城市副中心加強(qiáng)與中心城聯(lián)系及對(duì)新城和北三縣的輻射帶動(dòng)，同時(shí)加強(qiáng)內(nèi)部面狀網(wǎng)的構(gòu)建。多點(diǎn)地區(qū)充分發(fā)揮既有軌道廊道作用，原則上均提供“一快一普”的軌道服務(wù)，重點(diǎn)方向提供“兩快”條件。生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)采用市郊+城際的復(fù)合服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)高效綠色發(fā)展。

北京軌道交通線(xiàn)網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)“一張網(wǎng)”運(yùn)營(yíng)，形成多個(gè)四網(wǎng)換乘樞紐。同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化火車(chē)站與地鐵高效銜接，并對(duì)接市郊鐵路與城軌運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，提供更便捷、多方向、高效能的出行選擇。

中心城區(qū)內(nèi)45分鐘可達(dá)

規(guī)劃目標(biāo)明確，要堅(jiān)持城市跟著軌道走，提升綠色出行比例，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)及功能布局，建設(shè)“軌道上的京津冀、軌道上的北京城”。

提高軌道出行比例——規(guī)劃全市綠色出行占比80%以上，中心城區(qū)和城市副中心的軌道交通占比27%以上，放射廊道軌道交通出行比例占40%以上。

加大軌道站點(diǎn)覆蓋率——規(guī)劃站點(diǎn)800米范圍覆蓋全市50%的居住人口和56%的就業(yè)崗位，覆蓋中心城區(qū)71%的居住人口和76%的就業(yè)崗位、城市副中心81%的居住人口和73%的就業(yè)崗位。

提升軌道出行效率——中心城區(qū)內(nèi)45分鐘可達(dá)，副中心內(nèi)、主副之間及多點(diǎn)至中心城區(qū)30分鐘以?xún)?nèi)可達(dá)；生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)及跨界組團(tuán)至主副中心一小時(shí)以?xún)?nèi)可達(dá)。

此外，規(guī)劃提出，要培育站點(diǎn)周邊“軌道＋慢行”“軌道＋公交”出行模式，在公共交通不完備的站點(diǎn)周邊，合理推動(dòng)駐車(chē)換乘。加快軌道交通站點(diǎn)周邊慢行設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建安全、便捷、連續(xù)、舒適、宜人的慢行環(huán)境。 

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