天天看點：打造京津冀協(xié)同發(fā)展橋頭堡 交通“一張網”縮短時空距離

城市副中心站綜合交通樞紐正在熱火朝天地建設，預計2024年底完工。 記者 常鳴/攝

55分鐘，可以從河北燕郊乘坐定制快巴直達北京CBD；51分鐘，可以從城市副中心喬莊東站乘坐市郊鐵路小火車抵達北京西站；正在施工的廠通路通車后，大廠到城市副中心核心區(qū)的距離將縮短約4公里……隨著京津冀交通一體化建設，三地交通“一張網”正在縮短時空距離，1小時“門到門”通勤圈正在逐步實現。

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北京市第十三次黨代會報告中提出，高水平建設城市副中心，扎實推進“通州區(qū)與北三縣一體化高質量發(fā)展示范區(qū)建設，全力打造京津冀協(xié)同發(fā)展橋頭堡”，“促進環(huán)京地區(qū)通勤圈深度融合”。隨著重點交通工程快馬加鞭推進，城市副中心的人才吸引力進一步提高，“橋頭堡”效應顯現出勃勃生機。

1小時內跨省通勤成為常態(tài)

每天，從河北燕郊到北京通勤的居民約有十幾萬人。過去，自駕過檢查站太耗時、公交車高峰期擁擠，讓白領們的通勤路并不輕松。兩周前開始，通勤定制快巴的開通，給了跨省通勤族們一個新選擇。

上周五早高峰，國貿郎家園公交站附近，從北三縣發(fā)出的24輛定制快巴陸續(xù)到達，8時左右迎來乘客到站高峰。開通剛兩周的通勤定制快巴，根據平臺數據與乘客反饋，進行了一系列優(yōu)化，包括調整發(fā)車時間、減少?？空军c、增加發(fā)車車次等。

樊先生7時18分從燕郊上車，8時12分在郎家園下車，通勤時間54分鐘。他從快巴投入運營第一周就成為固定用戶，“月初開始，燕郊這邊站點優(yōu)化，從起初要?？空军c7次，到現在只停3次，時間上節(jié)省了十多分鐘。”從燕郊星河園上車的程女士告訴記者，她原來上班必須坐7時20分之前的車才能準時打卡，線路優(yōu)化后，坐7時30分的車也趕得及。

由于燕郊地區(qū)預約乘客數量較多，定制快巴早高峰車次也由12車次增加至17車次。運營時間也更靈活，8月1日起，周一首班車時間提前至6時，國貿晚高峰末班車推遲至21時。

“遠端安檢，過檢查站走公交專用道，比自駕開車節(jié)省半小時以上。”乘客韓先生說，不到1個小時的時間里，他可以在一人一座的車廂內看看新聞、補個覺，跟堵在路上的心情完全不一樣了。市交通委道路客運處處長王方介紹，下一步，根據環(huán)京地區(qū)乘客出行需求，還將陸續(xù)推出固安、涿州、永清等其他方向的京津冀通勤定制快巴。“點到點”的定制公交服務模式創(chuàng)新發(fā)展，讓1小時內跨省通勤成為常態(tài)。

“小火車”為進出副中心提速

往返城市副中心與中心城區(qū)的市民，還可以“解鎖”另一種快捷的出行方式——市郊鐵路副中心線“小火車”。

早上7時07分，喬莊東站，家住運河居小區(qū)的付先生，搭乘市郊鐵路“京通號”小火車駛向北京西站，“大站快車”全程只需51分鐘。下車后，無縫換乘地鐵9號線，就能到達他就職的豐臺科技園。“不僅節(jié)省了走到6號線的時間，也不用在車廂里擠一路。小火車上不僅有座，還能在小桌板上打開電腦改改文件。”付先生經常從北京西站坐高鐵出差，有一次為了節(jié)省時間，他嘗試買了7點出頭的高鐵票，沒想到“小火車”到西站后，只花了十幾分鐘，他就換乘上高鐵了，“這體驗，太爽了！”

與付先生乘車方向相反，在通州行政辦公區(qū)上班的小葛，每天7時48分在北京西站乘坐副中心線去往喬莊東站。8時27分到站后，坐一趟接駁公交，10分鐘就到單位了，通勤時間也在1小時內，比自駕節(jié)省約半小時。

隨著市郊鐵路線網逐漸延伸，對客流的吸引力也在增強。2019年6月20日，副中心線東延至喬莊東站。2020年6月30日，副中心線西延至良鄉(xiāng)站，市郊鐵路通密線同日開通。兩端線路“加長”后，日均客流由最初800余人次增長至近2400人次。

通過“四網融合”，市郊鐵路將進一步提升吸引力。今年，本市將啟動實施城市副中心線復線化改造、新改建車站、與城軌網銜接換乘等整體提升工程，加快實現公交化運營。此外，深化研究城市副中心線（東段）與八通線在通州北苑南路加建換乘站，加快推動市郊鐵路接入城市軌道網。

軌道“加長”跨界道路“牽手”

一批重點交通工程緊鑼密鼓推進，三地交通“一張網”日新月異。

平谷線馬坊站至馬昌營站區(qū)間，一座座高架墩梁格外壯觀，這條跨越京冀、備受期待的軌道線路，將跨越京平高速，轉體經過大秦鐵路。平谷線西起朝陽區(qū)東大橋站，經朝陽區(qū)、通州區(qū)、河北省三河市燕郊鎮(zhèn)，終點位于平谷區(qū)平谷站。預計2025年通車后，北三縣、平谷區(qū)首次接入北京市城市軌道交通網，至中心城最短時間分別為32分鐘、55分鐘，進入1小時交通圈。

在城市副中心，一座亞洲最大地下綜合交通樞紐正在熱火朝天地建設。截至今年7月底，樞紐項目主體工程土方完成至71%，結構完成至41%，預計2024年底完工。未來，這座樞紐將跑起京唐城際鐵路和城際鐵路聯絡線，還將匯入4條地鐵線，包括正在建設的平谷線。而串聯起北京城市副中心、燕郊、大廠、香河等地的京唐城際鐵路，按計劃將于今年建成通車。

越來越多的跨界道路“牽手”，成為一體化高質量發(fā)展的開路先鋒。京津冀協(xié)同發(fā)展重點工程——廠通路已經正式啟動建設，新建跨潮白河大橋預計今年下半年開工，工程計劃2024年完工通車。此前，河北大廠縣通往北京城市副中心僅武興路一條通道，廠通路通車后，大廠縣到副中心核心區(qū)距離將縮短約4公里。在京冀兩地合力推進下，廠通路、姚家園路東延、石小路、通寶路4條京冀跨界道路，均進入實質性實施階段。

軌道延伸、公交提速、公路網越織越密。這張日益完善的跨界交通網，將把京冀越來越緊密地聯結在一起，為兩地人流、物流、信息流等交流融合提供便捷通道。

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