離通車更近一步，京濱城際最長特大橋完成無砟軌道施工

日前，京濱城際鐵路北辰特大橋最后一組無砟軌道道床板混凝土澆筑完成，標志著京濱城際鐵路寶坻至北辰段的無砟軌道施工任務全面完成，為后續(xù)鋪軌作業(yè)和線路開通運營創(chuàng)造了有利條件。

作為京津冀交通一體化重點項目，京濱城際鐵路北起北京城市副中心站，南至天津濱海新區(qū)，線路全長約172公里，設計最高時速350公里，其中寶坻至北辰段約53公里。

此次完成無砟軌道施工的北辰特大橋長達31.74公里，5次上跨高速公路，跨越10條河道，無砟軌道鋪設面臨點多面廣、材料供應難、作業(yè)空間受限、交叉作業(yè)多等諸多困難。對此，中鐵十八局集團施工團隊堅持黨員帶班，高效協(xié)調(diào)各類生產(chǎn)要素，定期召開進度分析會，不斷優(yōu)化施工方案，技術骨干加強作業(yè)指導、現(xiàn)場盯控和服務工作，加快工序銜接。

與此同時，今年來，施工團隊抓好新春開局，施工高峰期1200余名建設者奮戰(zhàn)在施工一線，分節(jié)段快速攻克難題。

“無砟軌道施工質(zhì)量是確保列車運行安全平穩(wěn)的關鍵所在，京濱城際鐵路鋪設CRTSⅢ型板式無砟軌道，我們在鋪設前開展工藝性試驗，掌握各工序施工方法，優(yōu)化混凝土配比、灌注工藝以及模板施工方案。施工中現(xiàn)場技術人員利用全自動測量系統(tǒng)控制精度，加強過程管理，確保了每組無砟軌道道床板橫向偏移和高程偏差均控制在3毫米以內(nèi)。”中鐵十八局集團京濱鐵路二標段項目部負責人金學松介紹。

京濱城際鐵路全線建成后，將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高鐵聯(lián)通，進一步完善交通網(wǎng)絡，打造軌道上的京津冀，形成京津冀一小時交通圈，為三地百姓出行提供更舒適便捷的新通道。

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