回龍觀立體公交場站結構封頂

昨天，隨著最后一方混凝土澆筑完成，回龍觀公交保養(yǎng)場及場站工程實現主體結構全面封頂。地上能停公交車、地下能停小汽車的一座立體公交場站，明年就將完工亮相，進一步“織補”回天地區(qū)的城市功能。

在昌平區(qū)龍澤園街道居住的老居民也許有印象，龍禧二街與育知路交叉口東南角，原本有一處建于1998年的回龍觀中心站及保修一廠回龍觀車間，隨著運營時間漸久，設備設施已經不能滿足駐車維修需求。2019年12月，北京市發(fā)改委批復，為提升回天地區(qū)公交車駐車及維修服務能力，計劃在原址重建立體公交保養(yǎng)場及場站?；佚堄^公交保養(yǎng)場及場站工程也成為“回天三年行動計劃”中的重點交通基礎設施工程。

2020年7月，總建筑面積約5.3萬平方米的回龍觀公交保養(yǎng)場及場站工程開工，建設內容包括公交停保綜合樓、業(yè)務用房等。16個月后，工程順利迎來第一個重要節(jié)點——主體結構全面封頂。

“相比于傳統(tǒng)公交場站，這是一座立體公交場站，能滿足傳統(tǒng)公交車和新能源公交車的駐車需求。”施工方北京建工五建回龍觀公交保養(yǎng)場及場站項目經理潘昌泉介紹，公交停保綜合樓地上二層、地下二層，除了規(guī)劃建有176個標準公交車位外，地下空間還將配建小汽車停車場，能向周邊提供近300個停車位。

地上能停公交車、地下能停小汽車，是回龍觀公交保養(yǎng)場及場站工程的特點，也是施工中的難點。潘昌泉說，屋頂直接停放公交車，這對工程主體的強度、承重能力提出了不小的考驗。為了讓這座立體公交場站“筋強體壯”，項目團隊在施工中大幅增加了梁、板的厚度以及鋼筋的規(guī)模，梁的跨度最長可達到25.4米。同時，項目團隊還大量運用信息化技術，對支撐體系構造、支撐材料選擇等進行整體模擬分析，精確計算受力值，確保停車樓完全能夠符合結構安全的要求和標準。

隨著結構封頂，回龍觀公交保養(yǎng)場及場站工程全面轉入二次結構施工作業(yè)，計劃明年年中完工。工程建成后，不僅能滿足回龍觀中心站的運營駐車需求，滿足新增微循環(huán)路線、回龍觀區(qū)域場站保養(yǎng)及周轉停車需求，還將進一步“織補”城市功能，緩解周邊居民的停車難問題。