下半年保障產業(yè)鏈安全依然最為重要 積極主動促進汽車消費有關

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計的數據顯示，上半年，我國汽車行業(yè)銷量完成1025.7萬輛，同比下降16.9%,其中，乘用車銷售787.3萬輛，同比下降22.4%;商用車銷售238.4萬輛，同比增長8.6%，汽車總體產銷狀況明顯好于預期。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，從全球角度看，我國汽車工業(yè)恢復的速度和恢復的程度都是領先的，表現(xiàn)出較強的韌性和恢復動力，中汽協(xié)認為，這既與中央和地方政府及時、準確地出臺了一系列促進汽車發(fā)展的政策有關，也與汽車行業(yè)企業(yè)多措并舉，全力復工復產，積極主動促進汽車消費有關。

二季度三個月 單月產銷量均超過200萬輛

疫情對二三月份汽車產銷影響最大，四月份后，產銷呈現(xiàn)明顯的恢復，二季度的三個月份，單月產銷量均在200萬輛以上，極大地彌補了二三月份的市場損失，累計降幅收窄速度比預期的要快。

從細分市場的數據看，二季度有賴于各類貨車，特別是重型貨車的強勁拉動，商用車表現(xiàn)較好，上半年商用車銷量逆勢增長了8.6%，這與新基建和重大建設項目開工、復工有一定的關系，也受近年來我國加快老舊柴油貨車的報廢更新影響拉動。另外防疫物資、電商行業(yè)的運輸需求擴大和高速路減免通行費用也促進了商用車銷售的增長。

不可否認，此次疫情對于居民的大宗消費品需求造成了很大的影響，以個人消費為主的乘用車上半年總體表現(xiàn)不理想，乘用車月銷量直到5月份才呈現(xiàn)增長，上半年乘用車累計銷量仍呈現(xiàn)較大幅度下滑。從乘用車細分市場來看，低端車型的消費受疫情影響最大，中高端市場表現(xiàn)較好，尤其是豪華品牌，近3個月呈現(xiàn)較大幅度的增長。面對疫情，汽車生產企業(yè)也加大了新品投放力度，即使在收入和利潤大幅下降的情況下，研發(fā)費用仍呈現(xiàn)一定的增長，同時，疊加智能網聯(lián)技術的不斷完善，吸引了更多消費者的關注，這些都有利于汽車市場的恢復。

上半年，新能源汽車銷售表現(xiàn)未達預期

上半年，新能源汽車產銷降幅總體高于行業(yè)，分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。總體來看，新能源汽車銷售表現(xiàn)不如預期。一方面，出租車、網約車運力需求不足,導致新能源汽車對公領域市場萎縮。由于疫情影響,消費者對乘坐網約車和出租車等共享出行工具有安全擔憂,在疫情期間,整體運營車輛出行需求大幅下降了50%以上;疫情過后,出行需求仍有12-15%的下降,網約車出租率僅40%左右。這種情況下運營公司沒有購置新車的動力。另一方面，國內成品油價持續(xù)處于低位,傳統(tǒng)車型較低水平的使用成本降低了新能源汽車的市場競爭力,導致新能源汽車市場需求有所下降。

近年來，在相關政策的促進作用下，各車企新能源汽車的產品開發(fā)平臺基本完成，產業(yè)已經具備很好的基礎。但是，新能源汽車產業(yè)基礎和市場競爭力相對于傳統(tǒng)燃油汽車而言，仍有很大的差距，完全市場化的條件還不具備，還需要強有力的政策“扶一把”。

兩大因素影響 中國品牌市場份額波動

上半年，中國品牌市場份額有較大的波動，總體呈下滑趨勢。主要原因有兩個，一個是產業(yè)外部因素，宏觀經濟下行壓力的加大，疊加疫情帶來的影響，中國品牌的潛在用戶受影響最大，在經濟下行壓力加大時，中低收入消費者消費預期會首先出現(xiàn)下滑，進而減少了實質上的消費;另一方面是來自產業(yè)內部，近年來，隨著合資品牌產品的不斷下探，中國品牌、合資品牌已在更大產品范圍內實現(xiàn)了短兵相接，由于合資品牌的品牌影響力、產品力水平仍要好于中國品牌，因此隨著一部分群體的消費升級，合資品牌的下探勢必會吞食一部分中國品牌的份額。

值得一提的是，并非所有的中國品牌都表現(xiàn)不好，中國品牌的內部也出現(xiàn)了兩極分化，如紅旗、長安等品牌，部分車型銷量增長明顯，品牌整體銷量增速也好于市場平均水平，相信未來在這些企業(yè)的帶領下，中國品牌向上發(fā)展一定會取得成功。

疫情加快產業(yè)格局調整

受疫情控制影響，線下活動難以舉行，消費者到店率也呈現(xiàn)明顯下降。為了緩解疫情帶來的影響，企業(yè)紛紛推出了更為靈活的營銷策略，比如“直播帶貨”、“線上營銷”、“網上車展”等，在一定程度上也起到了較為積極的作用，一些品牌還因此取得了不錯的銷售業(yè)績。

疫情影響下，頭部企業(yè)表現(xiàn)出較強的抗壓能力，上半年前十企業(yè)集團市場占有率達到了90%左右，占有率比同期有所提升，有部分企業(yè)集團銷量甚至超過了去年同期。但是也有一些弱勢企業(yè)生產經營遇到了很大的困難?？梢哉f，本次疫情導致了市場競爭的進一步加劇，從而推動企業(yè)要進一步加快轉型升級。而轉型升級的重要措施之一是加大研發(fā)投入，這恰好對市場表現(xiàn)不好的企業(yè)來說是巨大的考驗。因此，從更深遠的發(fā)展來看，本次疫情將加快產業(yè)格局的調整。近日，一汽、東風和長安三大汽車集團共同組建了中汽創(chuàng)智科技有限公司，就是要在智能網聯(lián)以及新能源領域存在的共性問題匯集企業(yè)合力共同應對。我們相信，企業(yè)之間這一“強強聯(lián)合”趨勢還會繼續(xù)加強，無疑會加大國內汽車產業(yè)結構調整的步伐。在我國汽車產業(yè)從數量型增長向高質量發(fā)展轉型升級過程中，只有不斷加大研發(fā)、加強質量管控、提高產品競爭力和企業(yè)品牌力，才能適應更為激烈的市場競爭需要。

全球化仍是發(fā)展主流

國外疫情防控形勢依然嚴峻，因此汽車企業(yè)在繼續(xù)努力維護和開拓國際市場的同時，也在很大程度上加強了服務于中國市場的力度、廣度和深度，這是企業(yè)自身生存的需要，也是根據形勢及時做出的調整。目前，我國千人汽車保有量不足200輛，仍有很大的發(fā)展空間，長期以來，我國一直不斷加大對外開放力度，特別是在疫情之后更是出臺了一系列的促進政策，部分跨國汽車公司也繼續(xù)加大、加深了在中國的投資和合作，無疑這是正確的決策。

從海外產業(yè)發(fā)展情況來看，全球汽車行業(yè)在困難時期表現(xiàn)出了強勁的韌性，即使當前依舊困難重重，汽車制造商及其龐大的供應商體系卻已普遍復工復產，并通過加強國家之間的產業(yè)鏈協(xié)同、配合，進而助推世界經濟加快復蘇。

從更為長遠的發(fā)展來看，中汽協(xié)認為全球化方向仍然是今后發(fā)展的主流，為此中國汽車企業(yè)還是要認真關注和做好國內、國際兩個市場，根據形勢變化及時調整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

保障產業(yè)鏈安全依然最為重要

中汽協(xié)預計，第三和第四季度國內經濟活動加快復蘇，汽車市場伴隨傳統(tǒng)消費旺季的到來，疊加政府促進汽車消費政策的落地實施，以及上半年抑制需求的釋放，下半年國內汽車市場將延續(xù)二季度的恢復態(tài)勢，即使考慮到去年下半年基數較高，全年汽車銷量降幅也將進一步收窄。受疫情影響，國內和國際經濟形勢仍將處于明顯的下行壓力下，加大“六穩(wěn)”工作力度，守住“六保”底線，任務依然艱巨，特別是中小微企業(yè)生存壓力更為明顯，直接導致了就業(yè)壓力不斷增大，大宗消費品消費動力不足，這也會在很大程度上增加汽車市場增長的不確定性。

中汽協(xié)還表示，下半年，保障產業(yè)鏈和供應鏈安全依然是最為重要的，這是汽車工業(yè)能否良好、健康發(fā)展的關鍵，更是最大的風險點，行業(yè)要加倍關注風險可能帶來的安全隱患，對于國外疫情的發(fā)展要給予持續(xù)關注，避免由于國際上出現(xiàn)系統(tǒng)性風險而影響國內產業(yè)安全和穩(wěn)定。同時行業(yè)企業(yè)需要持續(xù)加強技術和產業(yè)創(chuàng)新，補短板、強弱項。

在汽車行業(yè)從數量型增長到高質量發(fā)展轉型升級過程中，企業(yè)優(yōu)勝劣汰必然會發(fā)生，疫情影響下，加劇了這種趨勢，未來汽車行業(yè)將加快結構調整，一些弱勢企業(yè)生存壓力會更大。王金玉