菲亞特克萊斯勒或加入寶馬奔馳自動(dòng)駕駛聯(lián)盟 還有數(shù)家汽車制造商表達(dá)了加入聯(lián)盟的興趣

據(jù)彭博社報(bào)道，寶馬集團(tuán)和奔馳母公司戴姆勒公司組成的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟可能會(huì)吸引更多的合作伙伴加入，而菲亞特克萊斯勒(FCA)將是其中最有可能的對(duì)象。

寶馬研發(fā)主管克勞斯·弗羅利希(Klaus Froehlich)在接受采訪時(shí)說(shuō)，盡管由于監(jiān)管的不確定性，許多汽車零部件制造商不愿在高度自動(dòng)化駕駛的開發(fā)上投入大筆資金，但仍有幾家汽車制造商表達(dá)了加入聯(lián)盟的興趣。

他還透露說(shuō)，自2017年以來(lái)，寶馬一直與菲亞特-克萊斯勒在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作。這意味著這家意大利裔美國(guó)公司可能愿意加入寶馬戴姆勒自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。

弗羅利希在拉斯維加斯舉行的消費(fèi)電子展(CES)上表示：“自動(dòng)駕駛?cè)匀挥幸粋€(gè)致命的弱點(diǎn)，那就是全球沒有監(jiān)管框架。每個(gè)人都在努力，但沒人知道標(biāo)準(zhǔn)會(huì)是什么樣子。”

自動(dòng)駕駛技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，投資回報(bào)需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，同時(shí)在商業(yè)化上具有很大的風(fēng)險(xiǎn)，因此 “單干”的戰(zhàn)略未必會(huì)有所成果。這也促使了本田投資了通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛部門Cruise，而大眾和福特也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成了聯(lián)盟關(guān)系。

由于無(wú)人駕駛汽車沒有駕駛員，制造商承擔(dān)了事故引發(fā)的潛在責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，迫使汽車行業(yè)必須制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以便監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定規(guī)則。

菲亞特克萊斯勒拒絕就可能參與寶馬與戴姆勒自動(dòng)駕駛聯(lián)盟發(fā)表評(píng)論。目前，F(xiàn)CA正在與谷歌母公司Alphabet 旗下的Waymo合作，將克萊斯勒小型貨車交付Waymo，后者為這些車輛配備自動(dòng)駕駛能力。

2019年7月，寶馬集團(tuán)和戴姆勒建立了在自動(dòng)駕駛方面的合作。寶馬和戴姆勒將著重開發(fā)下一代駕駛員輔助系統(tǒng)技術(shù)，主要涉及高速行駛和自動(dòng)泊車(均達(dá)到SAE L4級(jí))，并且計(jì)劃開拓更多的城市地區(qū)。這突出了這項(xiàng)工作的長(zhǎng)期性和持久性，并將擴(kuò)展到一個(gè)強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。預(yù)計(jì)從2024年起，這項(xiàng)技術(shù)將用于家用車系統(tǒng)，兩家公司將把這些技術(shù)運(yùn)用到各自的產(chǎn)品中。

此外，弗羅利希還表示，寶馬和戴姆勒也在考慮擴(kuò)大現(xiàn)有的汽車零部件采購(gòu)合作伙伴關(guān)系，可能包括電動(dòng)汽車電池。就類似的電池尺寸達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)，可以讓寧德時(shí)代等公司更容易生產(chǎn)可被多家汽車制造商使用的電池組件。