美媒驚嘆：中國車企進步令人“難以置信” 設計領域大放異彩

美國GT精神網(wǎng)站11月23日刊載題為《2019年廣州車展集錦》的報道稱，大多數(shù)歐洲和北美媒體都在美國西海岸參加洛杉磯車展，我們則一路向東去參加2019年廣州車展。廣州車展在中國的人氣度僅次于北京車展和上海車展，每年吸引逾90萬參觀者。廣州還是中國東南部廣東省的省會，該省人口超過1億，且毗鄰港澳地區(qū)。廣州車展為了解中國的汽車市場和汽車制造商提供了一個良機。

報道稱，我們在展館首先注意到的是，很多展廳都擠滿了參觀者。幾乎所有中國和海外的大品牌都參加了今年的廣州車展，展廳總共有15個。外國豪車迷沒什么可抱怨的，AMG、阿斯頓·馬丁、賓利、蘭博基尼、蓮花、邁巴赫、邁凱倫、保時捷和勞斯萊斯等品牌都在廣州車展上展示了最新款和最棒的車型。這與最近參展商寥寥的法蘭克福車展形成了鮮明對比。毫無疑問，在全球參展商和參觀者對車展興趣持續(xù)減弱的背景下，廣州車展可謂逆勢而上。

幾年前，人們多半還會嘲笑中國汽車制造商不僅商標外觀奇形怪狀，產(chǎn)品質(zhì)量也不過關。但2019年廣州車展會讓世界其他國家大開眼界。中國正迎頭趕上，且追趕速度非?？?。一個接一個展廳地參觀過來，我們對中國新汽車品牌備感驚訝。它們推出的汽車明顯比幾年前要好很多，商標外觀也大有改進。幾乎所有中國汽車制造商都為參觀者提供額外的體驗項目——做游戲、互動演示和現(xiàn)場表演等，為的是讓參觀者停留更長時間，并以不同的方式與新受眾建立聯(lián)系。

報道認為，產(chǎn)品質(zhì)量也大有進步。車的外觀在很大程度上取決于個人品位，但內(nèi)部設計反映出中國顧客當下的需求：大屏幕、觸感和連通性。中國購車者的平均年齡要比德國或美國小得多。另一個重要區(qū)別是，大多數(shù)顧客都用現(xiàn)款購車。

至于電動汽車，中國發(fā)出了一些混雜信號。過去幾年，獲得政府補貼的電動汽車數(shù)量大幅增加，但隨著政府減少發(fā)放給購車者和制造商的補貼，電動汽車銷量在過去幾個月大幅下降。戴姆勒集團首席執(zhí)行官奧拉·謝勒紐斯對梅賽德斯-奔馳EQC等高檔電動運動型多用途車(SUV)的銷量持謹慎樂觀態(tài)度。

讓人最感興趣的要屬新推出的騰勢X。這款中國產(chǎn)SUV有插電混動和純電動兩款車型。它由中國的騰勢新能源汽車有限公司設計制造(騰勢是戴姆勒與比亞迪的合資企業(yè))，但設計風格和造車美學源自梅賽德斯-奔馳公司。全電動版最大航程達520公里，時速可在4.3秒內(nèi)從零增至100公里。除現(xiàn)代化外觀外，內(nèi)飾也同樣具有現(xiàn)代感，車內(nèi)配有大型觸摸屏控制臺以及具備視頻通話和微信等功能的攝像集成系統(tǒng)。謝勒紐斯說，這款車將專供中國市場，由吉利在中國生產(chǎn)的新款smart將從2022年起在德國和世界其他地區(qū)銷售。

報道稱，歐洲高檔汽車制造商希望穩(wěn)住并提高銷量，它們一直在學習適應中國人的需求和習慣。有一個英文字母是成功的關鍵：L。L代表長或長軸距，旨在滿足人們對車后部有較大腿部伸展空間的需求。盡管如今在中國駕駛豪車的大多是車主，但腿部伸展空間大可讓坐在后座的家人、朋友和商業(yè)伙伴享受美妙的乘車體驗。在廣州車展上，幾乎所有中國產(chǎn)汽車的后座都有充足的腿部和頭部伸展空間。

再有，仿制車型越來越少了。很多中國產(chǎn)汽車都有獨特的設計，這清楚地表明中國汽車制造商的專業(yè)水平和成熟度不斷提高。

報道認為，中國汽車制造商在品牌建設和產(chǎn)品等方面取得的進步令人難以置信。很多中國新品牌獨樹一幟，向精通技術的年輕人提供獨特的設計。至于中國最新一代汽車的動力如何，目前還有待觀察。如果中國在汽車動力領域也像在設計領域那樣取得很大進步的話，那么中國汽車制造商風靡世界其他地區(qū)的日子就不遠了。