雙積分政策調(diào)整 新能源汽車將何去何從?

現(xiàn)在買新能源車該如何選?最新的政策導(dǎo)向或許將給你答案。工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定(征求意見稿)》(以下簡稱“新版雙積分政策”)已于10月11日截止，插電混動成為最大贏家。

[政策]關(guān)注低油耗乘用車

“新版雙積分政策”除了將醇醚燃料車型納入傳統(tǒng)乘用車以外，最值得關(guān)注的是第一次提出了低油耗乘用車的概念。

“新版雙積分政策”明確提出：“計(jì)算乘用車企業(yè)新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時(shí)，低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量按照其數(shù)量的0.5倍計(jì)算。”而原政策中這一系數(shù)為0.2。

在“新版雙積分政策”中，同樣里程的純電動乘用車所獲積分與以前相比下降50%，而插電混動汽車或新能源積分則為原來的80%。

這意味著，原來車企多生產(chǎn)銷售純電汽車，用積分抵扣自己高油耗積分的方法將不再可行，燃油車的節(jié)能性被提到了新的高度。

也就是說，從政策層面，對于低油耗車型相關(guān)混動技術(shù)的重視將進(jìn)一步加深。同時(shí)，對于眾多布局插混以及輕混車型的合資和自主品牌來說，除了純電動汽車相關(guān)技術(shù)外對于插混技術(shù)的政策支持或許會極大刺激相關(guān)技術(shù)的研發(fā)投入。

[市場]消費(fèi)者糾結(jié)純電和插混

9月，河南的純電新能源銷售和全國同步，不但銷量同比大幅下滑34.2%，而且4S店客流量也有所下降。在一家國產(chǎn)新能源車4S店內(nèi)，銷售顧問曹先生表示，主要還是受新能源車退補(bǔ)影響，“雖然主機(jī)廠幫我們扛了一些成本，但總體價(jià)格還是略有回升”。

而消費(fèi)者劉先生正在買純電新能源還是插電混動之間猶豫。他說，為了應(yīng)對今冬可能到來的單雙號限行，他想買一輛“綠牌”車，但是國產(chǎn)品牌的純電新能源一再爆出自燃等新聞，讓他不太放心，“合資的純電動車，好多我看標(biāo)的續(xù)航里程才300公里，實(shí)在不夠用”。插電混動雖然也能上綠牌，但價(jià)格又偏高，這讓劉先生很糾結(jié)

而以豐田和本田為首的混動車型，雖然油耗已經(jīng)降低到3.1L/百公里，但由于不能上綠牌，依舊是限行對象，也讓很多消費(fèi)者購買時(shí)有些猶豫。

[展望]明年新能源車競爭將更激烈

新政策之下，插電混動汽車和純電汽車獲得的積分差距縮小，也將使得合資車企和國產(chǎn)車企的競爭變得激烈。

中國流通協(xié)會發(fā)布的新能源乘用車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月新能源乘用車個(gè)人用戶上險(xiǎn)數(shù)據(jù)中，合資品牌車型占比已經(jīng)升至13%，比去年提高了11%，其中，大眾汽車以5.5%的市場占有率挺進(jìn)所有品牌前五，而在鄭州，帕薩特插電車型顯然更受歡迎。

在9月剛剛結(jié)束的法蘭克福車展上，世界范圍內(nèi)車企加緊布局混動車型的趨勢也越來越明顯。福特福克斯混動版、歐寶GrandlandX的插電混動版本等經(jīng)典車型混動版和奔馳A級插電混動版車型A250e、A250eSal正式亮相，甚至蘭博基尼也推出混動版的超跑。

更多自主車企則在純電車型上加大力度，比如北汽新能源推出了首款純電動中級轎車北汽EU7，廣汽新能源則推出了純電動中級SUV。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，國產(chǎn)和合資品牌新車的集中推出，2020年新能源車的競爭也將更加激烈，建議想買新能源車型的河南消費(fèi)者，等到明年再出手，會有更好的車型可供選擇。