經銷商虧損占比超7成 主機廠或應解除經銷商捆綁

今日，全國工商聯(lián)汽車經銷商商會發(fā)出《致乘用車生產企業(yè)的倡議書》(以下簡稱《倡議書》)，呼吁上游主機廠應從根源上改變價格倒掛的商業(yè)模式，解除對下游經銷商銷售目標的捆綁，從而使經銷商可以公開、公正、透明、合理、合法、合規(guī)地開展經營活動，更好地服務汽車消費者。

具體來看，《倡議書》呼吁，乘用車生產企業(yè)應落實“以銷定產”，并在與經銷商充分溝通的基礎上，制定科學的銷量目標和商務政策。

同時，面對波動加劇的市場，乘用車生產企業(yè)應主動實施價格調整機制。如市場成交價在半年內持續(xù)低于廠家指導價，企業(yè)應及時調整廠家指導價和批發(fā)價，保證經銷商有可持續(xù)經營的環(huán)境。

此外，應讓經銷商成為市場經營主體，并根據(jù)市場需求自主制定采購目標和供需庫存。

此時發(fā)出《倡議書》，是為了應對汽車經銷商持續(xù)、大面積虧損的經營現(xiàn)狀。據(jù)中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經銷商商會數(shù)據(jù)顯示，2018年有53.5%的經銷商經營虧損，2019年上半年虧損面進一步擴大，盈利經銷商占比僅為29%。

造成這一經營困境的重要原因正是主機廠盲目上量、片面追求市場份額，并通過苛刻的考核制度捆綁經銷商，將經銷商的利潤轉移至主機廠，致使大部分經銷商虧損日益嚴重。同時，經銷商還需應對車市“寒潮”，1-9月，國內乘用車銷量同比下滑11.7%。

由此，面對長期微增長、甚至負增長的新時期，主機廠也需做出相應的供給側變革，將“以產定銷”變?yōu)?ldquo;以銷定產”，從而齊心協(xié)力走出“寒冬”。

附《倡議書》全文：