四問無錫高架橋側翻事故：高架橋面緣何突然側翻?

12日上午7時許，江蘇省無錫市錫港路恢復通車。兩天前，這里發(fā)生的高架橋側翻事故，導致3人當場遇難，2人受傷。記者從江蘇省無錫市宣傳部門了解到，事故調查工作正全面展開。

高架橋面緣何突然側翻?獨柱墩橋梁是否存在安全缺陷?針對公眾關注的焦點問題，“新華視點”記者進行了采訪。

一問：涉事車輛超載有多嚴重?

10日下午6時許正是下班時分，當無錫市錫港路路口的左轉綠燈亮起時，車流如往常一樣涌動。一聲巨響，錫港路上方的312國道高架橋突然側翻，近百米長的混凝土橋面砸向3輛小車，導致3人當場遇難，2人受傷。

事故發(fā)生后，江蘇省、無錫市第一時間啟動應急響應機制，全力開展事故救援處置工作。交通運輸部專家組赴現場指導事故調查。經初步分析，高架橋側翻系運輸車輛超載所致。

記者10日晚趕到事故現場看到，在側翻橋面上，一輛大貨車裝載的6卷熱軋鋼卷板散落一地。據警方介紹，還有一輛大貨車裝載7卷，大貨車荷載只有30多噸，而一卷鋼卷板重量就達28噸多。兩輛大貨車累計超載300多噸。

“如此超載，再堅固的橋梁也難免出事。”南京一位業(yè)內專家說。

記者調查發(fā)現，312國道是無錫市區(qū)最主要的一條干線公路，承擔了往來于上海、蘇州、常州、南京的大量過境交通和貨運交通。事故路段周邊聚集有大量物流貨運停車場。

事故發(fā)生后，2017年一篇題為《無錫的快速內環(huán)高架還能用多久?》的微信公號舊文被大量轉發(fā)。“這次事件最讓人無法釋懷的是，它似乎更像是一場早已被警示和預言的事故。”一位網民評論。

迄今，這條高架通車已有14年左右。一些附近群眾告訴記者，超載運輸在這里是常態(tài)。“大型貨車實在太多，而且許多都嚴重超載，睡在床上連床都是搖晃的。”當地一位盧姓市民說：“超載的大貨車真是馬路殺手。晚上很多大貨車呼嘯而過，大家一直議論遲早出大事。”

二問：為何超載車輛能上橋?

在無錫事故中，很多網民質疑為何相關部門未能及時堵住超載車輛上橋。

江蘇一地方交通運輸綜合執(zhí)法部門有關人士表示，事發(fā)地附近鋼材市場比較多，并且早有市民和知情人士對事故橋梁發(fā)出警示，當地早應有所防范，有針對性地對重點路口加派監(jiān)管人力，攔截超載車輛上橋。

但與此同時，由于道路眾多，監(jiān)管人力有限，治理超載僅強調路面執(zhí)法，往往難以實現全覆蓋。“現在，智能監(jiān)管設施——譬如不停車檢測系統(tǒng)，在高速上已經形成了閉環(huán)。未來在國道、省道上也應充分利用互聯(lián)網技術，推動跨地區(qū)的交通信息聯(lián)網，利用重要節(jié)點的監(jiān)控設施，探索非現場執(zhí)法，實施智能監(jiān)管，加強對超載的監(jiān)管和治理。”這位人士說。

無錫市交警支隊錫山大隊副大隊長馬燕清說，事發(fā)地附近鋼材市場比較多，下一步將針對超載超限進行專門的整治。

此外，此次無錫事故再次暴露道路治超困局。交通運輸部管理干部學院教授張柱庭表示，目前深層次的立法問題尚未解決，超載車輛只要不出事故，就無法定罪。

此外，根據道路交通安全法，對于貨車駕駛人違規(guī)超載的處罰是“貨運機動車超過核定載質量的，處二百元以上五百元以下罰款;超過核定載質量百分之三十或者違反規(guī)定載客的，處五百元以上二千元以下罰款。”有關業(yè)內人士認為，這些罰款相對于獲利來說，實在是微不足道的。

張柱庭教授表示：“源頭治超工作還有待推進，在車輛生產、銷售、登記、改裝等環(huán)節(jié)管理不到位。一些貨車在出廠時把核定載重量刻意標小以降低各項成本，這種亂象普遍存在。”

此外，記者調查發(fā)現，超載超限車輛不上高速，導致國道、省道的通行量超過道路橋梁的承載能力，產生嚴重的安全隱患。而貨運市場低迷、過路費偏高，又使得超載超限車輛抄小路成“潛規(guī)則”。

“我們巴不得走高速，又快又安全，但是高速收費太高了。走國道、省道最高能省下近一半的運費。”江蘇一物流企業(yè)負責人稱。

東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松認為，收費公路收費到期后，應當建立收費降低機制，完善治超監(jiān)管設施，讓大貨車更規(guī)范，行駛安全也更有保障。

三問：獨柱墩橋梁是否存在安全缺陷?

在將事故原因指向貨車超載的同時，事故橋梁的設計也遭到質疑。

記者在現場看到，此次側翻的高架橋為獨柱墩橋梁。“大橋的一個橋墩照片看上去是單支座的，這樣的支撐結構穩(wěn)定性有可能存在安全隱患。貨車走側邊，就容易失去平衡。”南京一位業(yè)內專家說。

近年來，國內多座獨柱墩橋梁發(fā)生傾覆垮塌。“橋梁業(yè)界對于荷載偏心引起的橫向傾覆問題還需要進一步高度關注，特別是我國交通超載現象嚴重，使得該結構形式的橋梁在使用過程中發(fā)生多起傾覆事故。”中設設計集團股份有限公司橋梁總工程師韓大章分析說。

按照國際相關領域換算方法，超限100%的貨車1次行駛對公路路面的破壞，相當于標準軸載作用16次產生的破壞，嚴重影響公路使用壽命。此外，由于超限超載引發(fā)的道路交通安全事故時有發(fā)生。據交通運輸部門測算，車輛每超限超載30%，公路養(yǎng)護費用就要增加200%。

韓大章等專家認為，在當今道路交通飽和、超載嚴重的狀況下，應特別重視其橫向抗傾覆體系的設計，在一定程度上考慮可能的超載因素，因地制宜選取結構方案。

根據獨柱墩橋梁的具體特點，有關專家研究認為，嚴重超載的車輛對橋梁的損壞是一次性的和不可逆的，應嚴格限制超載車輛上橋，更不能讓重車在橋上集中排隊靠邊行駛。

四問：涉事貨車所屬公司是一家什么企業(yè)?

記者從警方獲悉，涉事的兩家貨車同屬于無錫成功運輸有限公司所有，目前兩個涉事司機，一個受傷，在醫(yī)院治療，一個已被警方控制。

據公開信息顯示，無錫成功運輸有限公司成立于2014年，注冊資金500萬元，法定代表人為劉建萍，其經營范圍為道路普通貨物運輸。

據警方介紹，公司有關負責人已經被警方帶走。記者在這家公司看到，公司大門緊閉，原來貼在墻上的企業(yè)名稱已經被扒掉。企業(yè)內沒有員工。

記者從中國裁判文書網上檢索發(fā)現，無錫成功運輸有限公司多次被蘇州市公路管理處、蘇州市吳江區(qū)公路管理處等給予行政處罰，因拒不執(zhí)行被法院判處強制執(zhí)行。同時，無錫成功運輸有限公司的車輛駕駛員還因多次發(fā)生交通事故造成人員傷亡被法院判處賠償。