罷工十天!“底特律往事”重演

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月26日，一位消息人士透露，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)和通用汽車即將達(dá)成一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議，可能很快結(jié)束工會(huì)針對(duì)這家汽車制造商的持續(xù)罷工。此時(shí)，通用汽車在美國10個(gè)州30多家工廠近5萬名全職工人在UAW領(lǐng)導(dǎo)下舉行的大罷工，已經(jīng)到了第十天。

在UAW與通用汽車談判陷入僵局后，從當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月16日凌晨開始，通用汽車美國工廠工人走上街頭罷工抗議。大罷工甚至驚動(dòng)了美國總統(tǒng)特朗普，他呼吁通用汽車和UAW盡快達(dá)成協(xié)議。

市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)指出，近5萬名工人罷工，導(dǎo)致通用汽車在美國10個(gè)州33家制造廠以及22個(gè)零件配送倉庫損失慘重，每天損失約5000萬至1億美元。對(duì)于此次大罷工，通用汽車態(tài)度異常強(qiáng)硬，而工會(huì)也不愿輕易妥協(xié)。不過，罷工的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)，工會(huì)成員的工資和保險(xiǎn)被削減，通用汽車的經(jīng)銷商和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)開始感到壓力，少數(shù)罷工工人甚至出現(xiàn)了暴力和破壞財(cái)產(chǎn)等行為。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍認(rèn)為，一旦罷工持續(xù)兩個(gè)星期以上，將嚴(yán)重影響美國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而威脅美國整體經(jīng)濟(jì)。

勞資談判破裂 裁員關(guān)廠“埋雷”

此次罷工是自2007年以來在美國發(fā)生的通用汽車工人首次罷工，也是12年來美國規(guī)模最大的一次罷工。據(jù)悉，工會(huì)與通用汽車簽訂的4年期勞動(dòng)合同已于9月14日到期，但關(guān)于新的4年期合同的薪資福利等細(xì)節(jié)，包括工資、醫(yī)療保健、就業(yè)保障等，雙方存在“重大分歧”。

在UAW看來，自2008年金融危機(jī)以來，通用汽車工人在醫(yī)保、養(yǎng)老金等方面做出讓步，幫助車企降低成本，渡過難關(guān)，之后通用汽車連續(xù)數(shù)年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，卻始終將公司利潤(rùn)置于工人利益之上。一位罷工參與者表示：“通用汽車收入雖然增加了，但工人待遇卻沒提高。”

通用汽車的利潤(rùn)在很大程度上依賴北美市場(chǎng)，過去數(shù)年，美國汽車市場(chǎng)運(yùn)行情況良好，通用汽車也賺得盆滿缽滿。僅去年一年，該公司就收獲了81億美元的凈利潤(rùn)。不過，通用汽車?yán)麧?rùn)增長(zhǎng)在某種程度上是通過控制成本實(shí)現(xiàn)的。去年11月，通用汽車宣布計(jì)劃關(guān)閉5家北美工廠，其中4家在美國。雖然被解雇的工人可以在通用汽車其他工廠找到工作，但還是激怒了一部分工會(huì)成員。UAW希望工人能夠分享到公司此前的高額盈利，并認(rèn)為通用汽車關(guān)閉工廠的舉動(dòng)是“對(duì)過去承諾的背叛”，要求其至少保留一家之前計(jì)劃關(guān)閉的4家美國工廠。

據(jù)悉，罷工開始前，UAW拒絕了通用汽車在最后一刻提出的妥協(xié)性方案，即該公司承諾未來4年對(duì)美國工廠投資逾70億美元，并設(shè)立5400個(gè)新崗位。通用汽車還表示，將提高雇員利潤(rùn)分成、醫(yī)療福利、每人8000美元的合同改簽補(bǔ)償?shù)?。不過，工會(huì)對(duì)于每年不足20億美元的新增投資并不滿意，UAW副主席特里·迪特斯表示，雙方只解決了大約1000項(xiàng)懸而未決的提議中的2%，還有10個(gè)主要的癥結(jié)需要解決，包括初級(jí)工人的工資和臨時(shí)工的待遇。以工人時(shí)薪為例，目前起薪不足20美元，工會(huì)提出的訴求是在3～4年內(nèi)提升至30美元，而通用汽車計(jì)劃用8年時(shí)間來滿足這一要求。此外，UAW還敦促通用汽車將墨西哥工廠生產(chǎn)的一些車型遷往即將關(guān)閉的2家美國組裝廠。

雙重壓力之下 通用態(tài)度強(qiáng)硬

上一次通用汽車工人舉行大罷工還是在2007年，波及通用汽車在全美的80多個(gè)生產(chǎn)和運(yùn)營部門，以及眾多供應(yīng)商。當(dāng)時(shí)，罷工在2天內(nèi)結(jié)束，通用汽車損失了6億美元。但這次情況完全不一樣了。面對(duì)如此大規(guī)模的罷工，通用汽車的態(tài)度較以往更為強(qiáng)硬。在罷工第二天，通用汽車宣布停止支付參加罷工的4.8萬名工會(huì)員工的醫(yī)療保險(xiǎn)，轉(zhuǎn)由組織罷工的UAW承擔(dān)。雖然UAW有7億多美元罷工基金，但通用汽車此舉無疑讓罷工成本攀升。

通用汽車此前曾表示，其每年在時(shí)薪工人醫(yī)療保險(xiǎn)上的支出約為10億美元，這意味著每名工人的月費(fèi)用在1700到2000美元之間。一旦工會(huì)開始發(fā)放每周250美元的罷工工資，罷工成本還將進(jìn)一步上升。通用汽車的這種做法為其招來一些非議，但無疑也給工會(huì)施加了壓力。該公司還稱，已“帶著誠意與緊迫感談判”，并開出了新增投資70多億美元、5400份工作、提高工資與福利的方案，并對(duì)UAW的罷工決定“感到遺憾”。

惠譽(yù)國際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)美國企業(yè)高級(jí)主管斯蒂芬·布朗表示，短期罷工不太可能會(huì)對(duì)通用汽車造成傷害，但繼續(xù)停工將導(dǎo)致更多的現(xiàn)金消耗。惠譽(yù)估計(jì)，如果罷工持續(xù)數(shù)周，可能導(dǎo)致數(shù)十億美元的損失，但該公司流動(dòng)資產(chǎn)高達(dá)340億美元，可以幫助企業(yè)渡過長(zhǎng)時(shí)間的停擺。布朗稱，一旦工廠恢復(fù)運(yùn)營，通用汽車可能會(huì)通過增加班次來彌補(bǔ)產(chǎn)量損失。

新車方面，通用汽車的庫存水平遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，近幾個(gè)月來囤積了大量新乘用車和卡車，這意味著短期的罷工可能不會(huì)影響到大多數(shù)車型的銷售。不過，一些經(jīng)銷商擔(dān)心，零部件短缺可能會(huì)影響到售后維修服務(wù)。除美國外，通用汽車在加拿大的業(yè)務(wù)也因罷工受到影響，加拿大汽車工會(huì)證實(shí)，通用汽車暫停了安大略省奧沙瓦工廠的汽車生產(chǎn)。

從去年開始，各大汽車市場(chǎng)不斷降溫，無論是汽車制造商還是零部件供應(yīng)商都受到不同程度影響，車企紛紛裁員關(guān)廠，以削減開支。雖然業(yè)績(jī)依然穩(wěn)健，但通用汽車已未雨綢繆，開始進(jìn)行重組，削減傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域業(yè)務(wù)，并在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域投入巨資。而且，隨著制造業(yè)智能化水平不斷提高，未來機(jī)器人取代一部分工人也將成為必然的趨勢(shì)。因此，通用汽車自然不愿意輕易向工會(huì)妥協(xié)。

工會(huì)“不合時(shí)宜”成制造業(yè)桎梏?

美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)稱，近5萬名通用汽車工人罷工只是開端，罷工或?qū)⒑芸鞂?dǎo)致數(shù)十萬人失業(yè)，甚至有可能導(dǎo)致美國中西部大片地區(qū)陷入衰落。在罷工開始后，通用汽車表示，為其提供座位、輪胎、剎車片、擋風(fēng)玻璃和芯片等產(chǎn)品及服務(wù)的1萬余家美企也將受到波及。相關(guān)零部件供應(yīng)商遍及美國，許多集中在美國中西部，有的已經(jīng)停產(chǎn)或即將停產(chǎn)。例如，耐世特汽車系統(tǒng)公司已經(jīng)發(fā)出警告，稱除非罷工得到迅速解決，否則將開始臨時(shí)裁員。

值得注意的是，在通用汽車工人大罷工發(fā)生后，一部叫做《美國工廠》的紀(jì)錄片再度引發(fā)熱議，這部紀(jì)錄片講述的是中國零部件巨頭福耀玻璃在美國設(shè)廠的故事，其中福耀集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺與UAW之間的“對(duì)抗”，是全片的一大亮點(diǎn)。曹德旺斷言，歐美工會(huì)實(shí)際上變相保護(hù)了那些工作不努力的人，形成了“大鍋飯”，當(dāng)前歐美工會(huì)制度已不適合現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展。

實(shí)際上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克此前也表示，UAW摧毀了曾經(jīng)輝煌的美國汽車制造業(yè)，他無法忍受UAW進(jìn)入特斯拉的工廠。馬斯克曾公開指出，是UAW導(dǎo)致了通用汽車和克萊斯勒瀕臨破產(chǎn)，導(dǎo)致20多萬個(gè)工作崗位的流失，而特斯拉沒有工會(huì)卻創(chuàng)造了1萬多個(gè)新崗位。目前，美國政府及相關(guān)部門也在反思工會(huì)的角色和作用。過去，美國規(guī)定每家企業(yè)都必須成立工會(huì)，但現(xiàn)在將決定一家企業(yè)是否需要成立工會(huì)的權(quán)利交給了這家企業(yè)的工人，由工人自己投票決定，是否需要成立工會(huì)。

事實(shí)上，在美國很多業(yè)內(nèi)人士看來，工會(huì)已經(jīng)成為美國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)發(fā)展的桎梏。想必通用汽車對(duì)于2009年的破產(chǎn)保護(hù)危機(jī)仍記憶猶新，這場(chǎng)災(zāi)難的導(dǎo)火索之一就是UAW。當(dāng)時(shí)，通用汽車進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)時(shí)提供的數(shù)據(jù)顯示，綜合工資、福利、養(yǎng)老等費(fèi)用，每名員工每小時(shí)的生產(chǎn)成本為69美元，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田汽車則為53美元。高昂的人力成本讓美國汽車產(chǎn)業(yè)為人所詬病。

“美國的工會(huì)制度已經(jīng)不適合制造業(yè)發(fā)展了，可以說，美國制造業(yè)的衰敗就是這樣引起的。(美國前總統(tǒng))奧巴馬為什么要買這個(gè)片子?我認(rèn)為他就是發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題。”曹德旺最近在接受采訪時(shí)如是說。