員工抽簽調配 一汽-大眾油車產線將停產

(資料圖片僅供參考)

近日，我們從相關渠道獲悉，一汽-大眾多條油車產線將面臨停產。在產量收縮的影響下，一汽-大眾不得不在幾大工廠基地之間調配人員，保住職工崗位避免裁員。一汽-大眾在五個城市的工廠中，長春工廠規(guī)模最大、人數(shù)最多，同時歷史也最為悠久，已投產超過30年。正因如此，這里老員工眾多，也是此次調配的重點。

2020年一汽-大眾年銷216.2萬輛，曾是國內唯一年銷超過200萬輛的乘用車企。旗下工廠全國布局，觸達成都、佛山、青島、天津。今年上半年，寶來傳奇逐漸停產，從2022年下半年開始，一汽-大眾已開始為負責該車型產線上的員工尋找去處。員工的選擇有兩種，一是提前去一汽-大眾的佛山工廠“支援”，所謂支援與調崗不同，6到7個月后還有機會調回長春，支援期間，工作日每天可額外獲得65元的補助；第二種選擇是繼續(xù)留下，可一旦寶來傳奇真正停產，留下的人將面臨待崗風險。

產量需求整體下降的大背景下，將冗余的人力派往外埠工廠支援，似乎是管理者所能爭取的較優(yōu)方案。既能為在職員工保留工作崗位，又能調配人力需求。但問題是將如何選擇派遣人員，這成了目前工廠面臨的主要問題。為了公平起見，一汽-大眾為每位員工編號，公開集中抽簽決定誰去誰留。最終的結果也顯示出了必要的公平，“差不多每個班組都有一個人被抽到。

一汽-大眾佛山工廠目前面臨同樣的情況，與主要負責純電車型ID.系列的佛山工廠一期不同，佛山工廠二期主要負責大眾品牌的探歌、高爾夫以及奧迪Q2的生產，燃油車普遍下滑的大背景下，工廠的效益受到影響。7月份，佛山二期工廠每日的產量大約為970輛，數(shù)月前，這一數(shù)字還是1240輛。產量下降直接導致的是開工不足。有員工表示，“二期工廠之前一個月只排了18、9天的班”。

產量下降的背景下，降低工時是一汽-大眾佛山分公司為了保留職工崗位而不得不采取的策略。但這種維持方式不僅影響員工收入，還整體上降低組織效率，并非長久之計，問題還是需要解決。9月后將進行單班的生產模式，余下的員工一部分抽調去天津工廠支援，一部分會被調去支援佛山一期工廠。

據(jù)工廠員工透露，“二期工廠可能將采取兩種解決方案，第一種為工廠改造，原本二期的一些工廠準備在今年春天造成新能源工廠，但現(xiàn)在ID.的量沒起來，改造計劃據(jù)說要延后，可能到明年了?！绷硪环N方案預計可能會將部分工廠賣給廣東本地的某新能源汽車龍頭企業(yè)。

『左：小鵬汽車CEO何小鵬；右：大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德』

希望還是有的，大眾不久前剛剛宣布了與小鵬汽車的合作，雙方會聯(lián)合開發(fā)兩款中型SUV。小鵬汽車的工廠和總部都在廣州，如果新車投產，（一汽-大眾）佛山工廠將是距離最近的。但實際上，目前并沒有信號顯示大眾與小鵬合作的產品會在合資公司中生產，這一項目距離一汽-大眾仍然遙遠。（編譯/汽車之家 姚宇）

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